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当时可能觉得，这种场面是说来就来，一年25架不费事儿的事儿
然而，大飞机真的不是闹着玩的。作为主制造厂的122厂这边，到了1960年4月10日才把型架和铆接夹具基本安装完成，172厂那边则是到1960年6月9日才完成第一个部件——垂尾的铆接工作。这样算下来，即使一切正常，03架静力试验机能在1961年完成总装就不错了。
结果不正常的倒是来了，随着中苏关系恶化，1960年6月，正在全国全军各条建设战线上帮着咱们忙活的苏联专家们，在一道道命令下被迫回国；对于已经更名为“飞龙201”的图-16仿制生产计划来说，这是一个巨大的冲击。虽然不服输的第一代航空人们一直拼到了1960年年底，
但距离把2架份散件完成，仍然有70%的工作量挡在大家面前......
大多数专家们对这些事儿都是非常惋惜的，但个人也无法改变太多，“今晚我办公室不锁门，你们该抄赶紧抄”，是他们能做的不多的事儿
1958年时“三年生产400架图-16”的梦想，此时照进现实里的只有那架孤零零的图-16 04号样机。后来随着轰-6研制工作整体移交172厂，一直留场“查看”的04号样机又被拆成了部件、组件拉到了阎良，由于此时172厂在忙于完善厂区建设，进行工艺准备等工作，该机一时间无人问津。
再放下去，眼看它就要跟20年后的后辈轰-6I命运差不多了。幸好1963年1月，刚成立不久的国防部六院八所（即试飞研究所，中国试飞院的前身）建议，应当借鉴苏联图-16LL（在我方资料中也称为226型试车台）经验，以图-16样机改造出自己的航空发动机试车台，为国产发动机的研制服务。
苏联改装了9架图-16LL，AL-31F、RD-33、D-30KP-2等与我国有极深渊源的发动机都是在它们身上试验出来的，其中一架一直使用到2001年。航空发动机大国的底气，从此而来
但是当时空军就那么两架图-16，不仅是首长们的心头肉，而且尽管当时核武器计划高度保密，但这一阶段，独立重型轰炸机团的图-4和图-16已经多次按上级要求，进行过投放单颗3000千克炸弹，并迅速脱离投弹空域的飞行训练，正式的改装命令下来是迟早的事情。所以，这俩显然是一架都不能给的。
所以八所只能找到还在苦炼内功的172厂那边，答案还是给人希望的：虽然距离造出第一架轰-6还远，但厂里好歹有拆散的04号样机机体能派上用场；而且大家都知道这个机体很宝贵，没有挪用机上航材；只是组装起来需要时间，而且想要恢复到飞行状态，还得更换一些寿命较短的零件。
对于总装车间来说，拆到比这再散一点，装起来都不是问题
于是两家在1963年2月联合提出方案，但当时被搁置下来。直到1964年10月，在米格-21改型方案研讨会上，六院一所（也就是后来的601所）提出了日后分别成为歼-8和歼-9的“双发”和“单发”方案；这就需要分别为歼-8研制涡喷-7甲，为歼-9研制涡扇-6，一个改型、一个全新设计，那都不是容易事儿。随着总参和空军批准了试制空中试车台一事，这架命途多舛的图-16终于苦尽甘来。
1965年1月，经国务院国防工业办公室复核拨了款，这事儿算开始走流程了。从5月份开始，这架命途多舛的图-16从仓库里被拖出来，准备重新组装——就当熟悉一下总装过程了。但由于需要组装发动机试验舱，加上172厂当时各种事儿忙不开等原因，试车台搞定的时候，第一架轰-6都已经首飞了；这就导致后来很多人误认为，这玩意儿是拿自己造的轰-6改的。
著名的086号试车台
而且此时歼-8也等不及试车台了，1969年7月直接装着涡喷-7甲首飞，歼-9和涡扇-6进度又慢......这就使得试车台从1970年首飞开始，前六年主要进行的还是对现有发动机的补充测试。到了1976年12月，它才正式“持证上岗”，此后辛辛苦苦干了20年，可惜这个阶段实验的大多是现有型号的改型，直到1996年10月机体寿命耗尽退役，而此时涡喷-14“昆仑”正赶上试验的关键阶段......
虽然说“昆仑”的失败原因是多方面的，但缺乏空中试车台，只能靠歼-8III原型机硬扛，直接导致两次二等事故，也是一个不能回避的因素
这架086号试车台为国产航空发动机发展做出的贡献，如今已经为很多人所知，可它的第一次生命所见证过的时光，却也逐渐被历史的尘埃所掩盖。那段交织着辉煌与激情、冒进与遗憾的时光，后来又是如何继续的呢？
八百里秦川八百架飞机
“阎良阎良贼拉荒凉，吃馍喝糊清水菜汤”。今年参加西飞公司60周年纪念的时候，我注意到，现场很多老人聊天时，跟我家那边差不多一个动静。
前面说到1955年老赫批准在中国建设轰炸机厂，一开始苏联专家的选址还不是在阎良，而是在甘肃张掖地区沙井子镇，
还给新厂定了个年产800架图-16飞机的指标。
这在苏联那儿都没实现过，简直是拿咱们来试验社会主义制度优越性能多好使了。
吓得我简单查了一下，照这速度毛子总产量咱们两年就超了啊......
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到了1957年4月，随着对“二五计划”的调整，国务院决定缩减张掖地区建设规模，不再建设其他工厂学校；既然如此，那么为庞大的172厂单独建设一套生活设施也不经济，于是就有了二次选址陕西临潼县阎良镇的事儿。1958年5月8日172厂家属宿舍楼施工放线，这一天后来被定为厂的“生日”。
就是从这栋楼开始的~
为了保证生产进度，根据国家安排，由沈阳112厂为172厂成套培养和输送人员。从1958年8月11日第一份调令发出，到1959年年底，112厂的1040名干部和1697名工人（由于112厂此时生产任务也很重，后续2500多名干部工人未实际调动），打起背包前往阎良，开始了172厂的厂房建设和生产准备工作。
然而即使如此，早在厂址调到阎良前，上级就决定把172厂的生产规模下调为300架/年——其实在轰-6K之前，我军其他种类的轰-6加在一起也就这么多——后来确定由122厂作为主承制厂的时候，又进一步下调为200架/年，比如“三年生产400架图-16”，就是第一年完成试制，后两年一年产200架这么算出来的
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