起亚最强轿跑入华，但韩系豪车在中国还有多少机会

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（现代 Genesis）

以上这些名字几乎都踏足过大陆，但除了一个现代劳恩斯，只怕资深车迷也记不住几个。如果和几十年前的日本同行们比，韩国人毫无疑问是失败的。

即便在现代起亚最渴望获得认可的美国市场，这些 “高端品牌” 们也面临着有口碑有销量、却偏偏撑不起场子的尴尬。动辄对标 5 系 E 级的它们，常常是靠低价高配和超长质保来夺得生存空间。

事情到 2011 年前后有了转机，现代拿出了所谓 “流体雕塑（Fluidic Sculpture）” 的全新设计语言，起亚请来的设计大师彼得 · 希瑞尔，在 “虎啸式” 前脸发展成熟的新作 K5 上奠定了风格。

“索八 K5 迈锐宝”，这句非车迷都耳熟能详的段子中，第 8 代索纳塔加上起亚 K5，韩系兄弟占了三中有二（至于前半句就先不考虑了）。

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