不畏艰险 勇挑极限——不断创造辉煌的空军试飞员

新型战机像一张白纸，试飞员要为它填上各项性能参数。这意味着他们必须突破安全边界，业内人士常用的术语是“飞包线”。除了不期而遇的险情外，试飞员还要飞出各种操作边界，如飞行高度、速度、过载、攻角、仰角等等，很多项目几乎就是极限运动。

空军试飞员李中华，曾经飞出从10000米高空俯冲至不到1000米的危险动作。2009年，美国F-22型战斗机飞行员飞同样的动作，但最后飞机没有拉起来，飞行员选择跳伞，伞却没有拉开，造成机毁人亡的一等事故。

试飞员滑俊驾驶国产歼击机进行“发动机边界定型”试飞。任务要求取得在20000米高度以最大速度加力平飞1分钟的重要数据。他做完准备动作，接通双发动机加力。突然，飞机开始振动，而且越来越厉害，他立即迅速收油门关加力。此时，飞机“嘭嘭”两声巨响，两台发动机全部停了。

面对突如其来的险情，滑俊坚定沉着，尽力操纵飞机减少高度损失，创造条件准备空中起动发动机。第一次起动右发动机没有成功，再换左发动机仍未成功。此时十几吨重的战机失去推力，以每秒100多米的速度急剧下掉，连续五次空中起动均告失败，飞机已接近发动机在空中最低安全起动的极限。按规定，在飞机这样的情况下是可以选择跳伞逃离的，但滑俊心里很清楚，他这一跳可能就会断送一代新机，只要有万分之一的希望，他就要把飞机飞回去。滑俊努力调整好自己的心理状态，在完成一系列准备动作后，终于在第六次成功起动了发动机，不但保住了战机，还取得了宝贵的科研数据。