“共享XX”，大城市病的解药；以及共享单车的真正风险

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第二，“共享经济”的发展体现了相比于拥有产品， 用户越来越倾向于使用服务的趋势 。 因此对“共享经济”的概念批判没有意义，因为这种趋势演变将彻底改变城市与我们的生活方式 。

自行车是大城市病的解药

规划师维克多.格伦在1955年曾经指出过这种城市与汽车之间的“肯定反馈”——“在城市里，提供给汽车的活动空间越大，对汽车的需求就会越大，因此也就需要更大的城市空间。”此时，市中心以及社区内的停车位空间的规划将不断被置于更加重要的位置，人们往返与工作与住处，如钟摆般地运动。

每一次城市的扩容、道路通行能力的提升，都是一剂救急的春药，最终的结果是城市越来越大，人们通勤距离越来越远、更多道路被设计成单行、高架桥增加、睡城出现，最后社区失去活力。

《美国大城市的死与生》中，简·雅各布斯曾经指出过城市必然会面临选择——要么城市被汽车蚕食，要么汽车被城市限制。在这本书面世后的50多年内，书中的预言一次次应验。

有没有解决办法增加社区以及城市活力？有，其中有一点那就是放弃柯布西耶俯瞰式的城市功能规划，转而增加社区就业机会。

当人们愈发意识到大城市病的危害，短途出行的考虑权重就会越高 ，就这也就是开头提到的回龙观社区改造计划的核心。此时，更容易在社区内部穿行的自行车就有了更大的用武之地，畅顺的通行将带来社区的活力。

在这里插入阐述一下我认为三种无法被共享的物品：

• 投资品：由于收益权与所有权紧密捆绑，投资品不可能共享；
  
  
• 私密空间：由于本能的安全需求，作为私密用途的空间不能被分享，例如住所、车内等；
  
  
• 消耗品：消耗品用完即消失，如食物等，不可能被共享，甚至不属于财富的组成部分。

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