关于敏捷|迭代的形象化解释——
李宽在《B端产品经理必修课》里，提出了公交模型。
Marty在《启示录》提出了火车模型。
这篇，我再给出个地铁模型，也许能让大城市每日通勤的从业者们更有直观感受。
先复习一下相关类比。
火车模型发布模式：以固定的周期持续发布产品，如果某项既定功能未完成，就落到下个周期发布。
公交模型：出行线路-->需求管理流程；发车间隔-->需求管理周期；到站时刻-->需求时间。
然后，我再说说地铁模型。
一趟车：一个迭代。
起点和终点站：一个迭代的开始与结束。
站点：一趟车按照站点顺序依次停靠，好比迭代的阶段节点，比如评审完成、编码完成等，背后是一个相对固定的，有时序的需求管理流程。
发车间隔：迭代周期，乘客多的时候，调度会增加车次。
乘客：一个个的需求点。他们有优先级，比如老人孕妇，上车后有更大概率可以有座位（享受更多的资源支持）。
到站时刻：某个迭代，每个环节有固定的时间点，如果需求错过了时间，本班车不会等，但可以坐下一班车。如Scrum之类的敏捷方法，对时间会严格把控，比如每周的周一上午干什么、周五下午干什么，更像地铁而不是公交车。
车厢/座位：比如女性车厢、照顾专座、商务座（如深圳地跌7号线），这是资源的优先级，用来匹配需求的优先级，乘客根据其特性、票价等，可以获取的资源不同。
快车慢车：在一个大的研发组织里，不同迭代的优先级，比如日本的地铁，同一条线路有每站都停的，有快速、有特快。此外，必要的时候会出现让车的情况。
上下客：不是每个乘客都是从起点上车坐到终点的，各个环节，都可能有上有下，需求也有在各个环节搭车的和变更的。当然，临时上的，估计是没座了，只能站着。
早晚高峰：乘客比较多的时候，我们虽然及时赶到站，但依然有可能挤不上这班车。更可怕的是，还没到目的地的时候，可能会被中途下车的人连带着挤出去……
末班车和头班车：地跌每天夜里都会停运，而对于研发，春节前后，或者阿里的双11前后，会有封网的行为，于是会出现没车可坐的真空期。
你还能想到什么类比？
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iamsujie，前阿里产品经理，写过《人人都是产品经理》、《淘宝十年产品事》、《人人都是产品经理2.0》，现在做创业者服务，『良仓孵化器』创始合伙人。
