【头七】告慰英烈，中国空军需要的不仅是更强的翅膀

扬基帧察站 · 公众号 · · 2018-02-05 23:56

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安-8（上）和安-12在气动上高度相似

然而在强调单一性能优势的冷战早期苏联飞机设计理念中，高翼载荷特性给安-12带来的较好飞行稳定性、和较高的飞行速度，反而是其值得称道的优点。而在苏联空军的运用实践中，由于高纬度气象特点，导致结冰冰形与国内不同，安-12上简单的除冰系统基本可以应付，而这是上世纪70年代只靠原准机仿制安-12的陕飞完全无法考虑到的情况。

而80年代开始国内对运-8的诸多改进，受限于经费、技术等客观情况，重点只是在提升可靠性和满足特定功能上，对飞行性能缺乏进一步挖潜。而运-9的诞生则更多是特种机平台反哺的结果，虽然机载设备水平提升不少，并在“6·3空难”后增加了气囊除冰系统等改进措施，然而要解决运-8/9平台的老问题，又岂是这点皮毛的改进就足够的？

运-9平台稳步提升的产量，也离不开特种机平台的推动

难在技术？

所以，要搞满足部队对新中运和下一代特种机需要的运-9改进型，就需要对气动、电源和结构进行综合改进才行。而早在十多年前，国内就有过这样的想法了：

在2003年第10届北京航展上，中国航空工业第二集团公司与乌克兰安东诺夫航空科技联合体联合召开了新闻发布会，披露了双方正在就运-8F600、运-8X、安-70等型号的运输机项目合作进行深入的探讨。

全面改进的运-8X如果能够兑现指标，确实能基本解决运-8/9平台现有的问题。然而就从那年之后，运-8X反而逐渐销声匿迹了，就连在运-8F-600基础上改进的运-9平台，其模型在2005年第11届北京航展上亮相之后也沉寂了很久。正如前文所述，如果不是因为海空军特种机平台需求的推动，运-9能否作为一个运输机型号最终发展下去都是问题。