从极越的轰然崩塌，看背后千疮百孔的车企供应商们

知危 · 公众号 · · 2025-01-15 19:18

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而到了 12 月 11 日下午，极越 CEO 夏一平发布内部信承认 “ 公司目前正遇到困难 ”。

现在，知危询问了多家供应商，无论规模大小，都找不到任何的极越人员去负责付款相关的事宜。“ 12 月极越这件事发生的时候，我们的法务称已经联系不上极越的员工了。” 陈海表示。

另外一家人力资源供应商也向知危表示： “ 我们对接的极越的采购、HR、业务线的负责人都被裁员了，企业微信都处于离线状态，基本上也不会回我们的消息。”

极越的闪崩再一次把车企和供应商的矛盾推上了风口浪尖，然而在造车新势力迅速发展之时，两方的博弈从未停止。

汽车制造业本身就是一个资本密集度很高的行业，需要巨大的投资来支持生产线建设、研发、采购等环节，一台新能源车一般需要一万个零件，背后牵扯到的便是上千家供应商。除了零件供应商，车企整个链条里还包含人力资源、公关、周边礼品等各类供应商。

不过，如此庞大的资金压力，并不是车企在自己完全承担， 让供应商先垫资，是 “ 造车 ” 的第一步。

“ 一部分产品供货的货款，一部分开发费，这两部分的费用加起来极越已经欠了我们一千多万。” 陈海对知危表示。

武汉佰仕人力资源有限公司负责了一部分极越客服的人力资源外包，其公司负责人黄先生向知危表示， 光是 11 月份，垫付的员工工资就有 46 万，从 7 月他们就开始垫付员工的工资、社保和公积金，算下来总共损失了将近 200 万。

理论上来说，车企下订单前应该先预付定金，但事实情况是： 能预付的车企几乎不存在，要求垫资早成为汽车供应链里不成文的规定。甚至，在车企供应链的各个环节里，垫资能力都是拿下订单的一道门槛。

而整个汽车行业制造、宣发、销售的链条又长又杂，往往都是层层垫资。一位车企公关 AE 告诉知危： “ 垫资的风险肯定是大，但现在的情况是不垫钱这个活肯定接不下来，几乎没有能给预付的车企。有的活实在垫不动了，就只能不接了。”

供应商先垫资，已经为车企承担了一部分风险。然而，在新能源迅速更新迭代并大打价格战的背景下，不少车企还进一步通过压账、拖账期的方式将风险和压力分散给供应商们。 2024 年 11 月 28 日，特斯拉副总裁陶琳发微博称 2024 年特斯拉对供应链伙伴的付款周期只需要 90 天左右，并且晒出一张图 “ 中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化 ” 的对比图，其中最长的公司账期高达 300 天，平均也在 150 到 200 天左右。

知危询问了多家供应商， 了解到国内车企付款周期长的能到半年甚至一年。 与此同时，多家供应商都提到了 “ 商业承兑汇票 ”， 到了账期收款的时候不一定是现金，而是一张商票。这相当于车企给供应商一张支票，到期才能提现，还要付一部分手续费。 “ 因为车企收的款一般是来自 4S 店的承兑，所以支付给供应链很多也是承兑，这样一算的话账期就被拉长了。” 一位供应商表示。