中置轴挂车：政策力推，我又那么棒！预感属于我的时代就要来了

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中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长左新宇接受《中国汽车报》记者采访时表示，无论是中置轴轿运车还是货运列车，在欧洲都占据着非常重要的地位。同时，欧洲专业化、模块化运输起步较早，已形成了一套相对成熟的模式和标准，因此目前我国中置轴车辆的推广基本采用和借鉴了欧洲模式。

根据GB1589-2016的分类，中置轴挂车并不属于半挂车或者全挂车，而是被独立区分出来的车型。只是中置轴挂车与全挂车构造原理大致相同，均属于牵引杆挂车的序列而已。

“其实，中置轴挂车最通俗的理解是，把车桥放在中间的挂车。”

上汽红岩市场部副总监蒋建华介绍说，中置轴挂车车轴位于挂车的中间位置，因此无法独立保持平衡，不与其他车辆连接时需要支腿才能“站立”。

对于中置轴挂车为何迟迟没有打开中国市场，左新宇表示，这与我国之前的相关政策有关，“GB1589-2016标准出台之前，我国将中置轴挂车归入全挂车行列。但根据相关规定，全挂车不允许在高速公路上行驶，而在国道或城市路段中，中置轴挂车由于车身长、转弯不便等制约因素，造成其优势不能完全展现出来。基于以上原因，中置轴挂车才迟迟没有打开市场。”

“近几年，国内相关行业一直在探讨哪一种运输模式更符合中国物流运输市场的需求，在新版GB1589未出台之前，我国货运市场在标准化和规范化上与国外存在一定差距，超载、超限等违规行为比较常见。”

蒋建华进一步指出，随着治超越来越严、管理越来越规范、模块化运输越来越成熟，行业逐步发现中置轴货运列车越来越适合我国物流运输市场发展的需要。

“现在我们国家力推中置轴挂车，就是希望运输行业能够更加正规化、专业化。从目前情况来看，运输市场更换专业化车型已是大势所趋。”

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