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一方面是战时能源保障严重告急，另一方面却是战场处处需要燃油。部队集结、武器装备运输和航空飞行不说，就连后勤保障本身都捉襟见肘——当时苏联为中共提供了油罐车，用以战时的供给，但油罐车本身就是个油料消耗大户。
盟军苏联为中共提供的油罐车
为了支援全国抗战，从国民政府到社会各界群众纷纷献策献计，设计出了很多在今天看来构想大胆、创意超前的能源方案和“新能源”汽车！
★ 输油管线
是的！你没看错，是输油管线！跟2013年我大中油全线投产的中缅油气管道几乎同路，这管线早就存在过！
1938年，国民政府组织20万军民开始修建滇缅公路，当年8月通车。从1939年到1942年的三年间，滇缅公路上一共抢运回国13000多辆汽车。1942年，日军横扫中缅边境地区，滇缅公路中断。为了保证中国战场的能源及物资供应，中美联合开辟了空中走廊——驼峰航线，用飞机向中国运输油料等物资。
但是，驼峰航线的运输成本高昂。于是，在1943年8月，中美英三国在加拿大魁北克开会决定，美国出资，中印缅出力，铺设从印度加尔各答沿中印公路经汀江、雷多至中国昆明的输油管道。
中国远征军行走在史迪威公路上，旁边就是中印油管
其实，早在1935年，津浦铁路工程师郑华就针对国内能源安全提出建议，铺设从缅甸腊戍经昆明、贵阳到重庆的油管，以方便运输缅甸国民政府的石油制品。
1945年，中印输油管道修通。它是当时世界上最长的，也是中国第一条输油管道。全线共设置35个抽油站，50个储油池，总长超过3218公里，还有油管支线，以及沿线分布的加油站和油库。1945年5月至11月，共为中国抗日战场输送燃油10万余吨，后因战争结束而停用并被拆除。
中印输油管的修建，是盟军最终在亚洲大陆打败日军的决定性因素之一。
畹町边关文化园博物馆收集的中印油管遗物
★ 酒精
熟悉了加油站汽柴油品号的你，能否想象，在80年前如果没有石油，还有什么可以让汽车动起来？
在20世纪三十到五十年代，石油尤其汽油是种奢侈品。为了解决燃油匮乏且价格高昂的问题，中国自1938年起开设酒精厂，1941年规定除飞机可使用纯汽油以外，其他车辆全部使用汽油和酒精混合燃料，如果不是紧急任务，不得动用国产汽油，只使用人力和畜力运输。
★ 木炭
1932年，工程师汤仲明发明的木炭汽车试车成功，并在1935年办厂。全国人民都非常支持汤仲明的爱国行动，纷纷资助他的研究，各地订单也如雪花般飞来，木炭汽车成为风行三四十年代的王牌汽车，尤其在木材资源丰富的云贵川一带，几乎全部使用木炭汽车。
中国30年代的木炭汽车
无论卡车、客车还是小型轿车，都可以改装成木炭车。车型的改进很简单：简单改装发动机，在车身后面装一个“煤气发生炉”，炉上放水罐，旁边接管子，然后接到发动机上就ＯＫ了。至今，在朝鲜的一些地区还能见到类似的卡车。
朝鲜还在使用的木炭汽车
木炭燃烧很快，平均每跑二十公里就要加一次炭。所以，与现在高速路上四处分布的加油站类似，当年的滇缅公路上，每隔二十公里就设有一处“加炭站”，防止汽车熄火趴窝。
在物资困乏、经济被封锁的情况下，木炭车为抗战发挥了巨大作用。
★ 煤炭
相比那些创意无限的燃油，煤炭汽车也许更为大多数人熟悉。上世纪五六十年代，中国仍然缺石油，煤炭汽车在中国依然盛行，特别是公交车，几乎无一例外都装配着煤气发生炉。
加碳站加碳
其实，煤炭汽车也是抗战时期由木炭汽车创意改造来的。
改进后的煤炭公交，煤气发生炉放在了一个专门的拖斗上。刚开始，这种炉子在车尾墩着，熏得车身乌烟瘴气，后来有工程师想出了一个妙招儿：在公交车后面挂一个小拖斗，把煤气发生炉放在拖斗上面拉着。
★ 桐油、花生油、芝麻油等植物油
相比酒精、木炭和煤炭这些替代“新能源”，最具创意的应该就是植物油了，但问题也是多多——黏稠的植物油堵塞输油管咋办？跟空气混合不充分点不着、没动力咋办？积碳、爆震把发动机废了咋办？
劳动人民的智慧是无穷的！经研究发现，这里面的道道很简单：汽车的核心部件无非就是内燃机，汽车只能烧石油是个偏见，其实凡是可以燃烧并有热稳定性的流体，都可以变成汽车的燃料，植物油黏稠，换根更大的管径就不堵塞油路了，植物油不容易汽化，增强喷油嘴的喷油速度就是了，一样能让植物油雾化，及时燃烧。
