大出海时代，中国电动重卡“新势力”远征

主要观点总结

本文介绍了中国电动重卡产业在全球化进程中的迅猛发展和企业成功案例。速豹科技作为新兴企业，通过自主研发核心技术、开放核心产品平台、与全球合作伙伴深度合作等方式，实现了电动重卡的快速商业化，并在海外市场取得了重要突破。文章还提到了自动驾驶技术的发展趋势和速豹科技在自动驾驶方面的前瞻性布局。

关键观点总结

关键观点1: 中国电动重卡成为出海新热点

随着新能源汽车技术的成熟和普及，中国电动重卡产业正在成为全球化竞争的焦点，许多企业开始走向海外市场。

关键观点2: 速豹科技成为电动重卡新秀

速豹科技通过自主研发核心技术、坚持全栈自研、赋能合作伙伴等方式，在电动重卡领域取得了显著成果，成为行业新秀。

关键观点3: 核心技术自研是掌控命运的关键

在电动重卡领域，核心技术自研是确保产品竞争力的关键。速豹科技坚持自研四大自主核心系统，拥有更强的重卡产品力。

关键观点4: 速豹科技全球化路径清晰

速豹科技的全球化路径包括通过“产业赋能”出海，在海外多个区域市场落地，打造标杆客户与产品范式，向更广泛的合作伙伴开放核心产品与技术。

关键观点5: 自动驾驶技术成为未来发展重点

速豹科技在自动驾驶方面展开前瞻性研发，并基于线控底盘进行适应性开发。自动驾驶的大趋势不可逆，速豹科技正在为未来的智能化卡车做好准备。

正文

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从数据来看，中国电动重卡销量从 2023年3.4万辆飙升至2024年8.2万辆，今年有望达到15万辆。刘超认为，当下电动重卡正处在爆发阶段。他预测，电动重卡未来三年渗透率有望突破50%，成长曲线会比乘用车更陡峭。

而刘超与团队创立的速豹科技，也成为电动重卡里的新秀玩家。

刘超本科毕业于清华大学汽车工程系，担任德国大陆中国区商用车总经理一职超过 10年，在研发、生产、销售等环节经验深厚。联合创始人兼 CTO 陈超是刘超的本科室友，硕士师从中国电动汽车泰斗欧阳明高院士，具备整车核心系统的全面研发经验，也是目前速豹科技的 CTO 。速豹另外两位联创成员都曾任大陆集团高管。

凭借明星高管团队、全球化视野，速豹科技在创业短短两年内，便获得了红杉中国、顺为资本等顶级投资机构的连续投资。

去年 4月，速豹在陕西榆林发布了其全栈自研的第一款智能电动重卡——速豹黑金刚。新车集众多前沿技术于一身，搭载了分布式电驱桥系统、一体化热管理系统、800V高压系统及智能化底盘域控制系统等。

产品打磨接近成熟后，速豹试图加速商业化步伐。

今年 6月，速豹科技发布了“双轨赋能”全球化战略升级计划，试图以“赋能者（Enabler）”的角色定位，在全球市场 同步推行产业和产品“双轨赋能”路径。

简单来说，前者是以卡车新势力的角色进入海外市场，在当地实现 “产业赋能”。

刘超向 36氪表示，目前速豹已经与全球卡车公司车企斯太尔达成合作，将借助斯太尔在欧洲的当地产能，速豹能快速实现车型本土化落地，预计今年底， 在此合作下的第一款SUPERPANTHER纯电动重卡将从斯太尔工厂下线，正式与欧洲客户见面。

除此之外，速豹还将借助斯太尔在当地的品牌认知与服务体系，向物流客户提供电动补能、车辆服务等在内的一揽子能力支持。

这与零跑汽车与 Stellantis的合作有异曲同工之妙：Stellantis 凭借自身渠道与销售网络，助力零跑汽车产品在当地市场落地生根。

但欧洲的重卡生态中，沃尔沃、戴姆勒奔驰、 DAF 等老牌玩家牢牢占据着市场份额。作为新势力的速豹科技，又将如何与之竞争？

“欧洲无疑是全球最高价值的市场之一，中国企业在开拓市场时，不能一过去就把价格卷到50%以下，这种打法只会让市场寸草不生。”刘超直言不讳地说道，“我们倡导的，绝对不是这种合作形态，而是跟当地产业深度融合，形成既有竞争、又有合作的多元模式。”

因此，在 “ 产业赋能

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