研究周报 | 微型高速电动汽车来势汹汹，低速车企如何反击？

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更严重的情况是，在低速电动车合法化后，甚至不排除这些乘用车企业开始生产低速电动车的可能性。早年奇瑞生产过铅酸版的低速电动车，五菱推出过低速的Smile-E，力帆在济源建设了低速电动车工厂、北汽也有不少和低速企业合作的传闻，从过往的历史来看，他们生产低速电动车并非完全不可能的事情。

这是前虎，行业的竞争加剧带来的市场和产品变化就是后狼了。

二、微型高速车是否一定会碾压低速电动车？

那么，面对微型高速车的冲击，低速电动车行业是不是就无法绝处逢生了呢？其实汽车行业与低速电动车行业还是有不小差异的。

传统汽车生产厂家的优势：

大投入带来的规模化生产能力，生产效率高，产量越高，成本下降越快；

完整的工艺设备投入及成熟的生产组织体系，一致性及质量保证能力强；

健全的产品研发及试制部门，严格的开发体系和流程管理；

自有销售渠道，市场投入力度大，品牌号召能力强；

汽车行业的发展已有百年历史了，是一个容量巨大、成熟度极高的行业。上面的只是车厂必备的基本条件，但是要对应到低速电动车行业，就存在一个适用性的问题，即这些条件是否是行业发展现阶段的必要充分条件，是否一定能转化为企业有利的市场竞争力？

1)低速电动车的市场特点尚不足以支撑规模化的投入

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