丰田展台没料？ 那是你只会看热闹！| 青主谈

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混合动力的发展历程，是一个很好的例子，哪些人短视、哪些人自大、哪些人务实、哪些人自欺欺人，在这个过程中表露无遗。

可叹的是，现在情况并没有太大改变，和“无人驾驶”、“重新发明汽车”、“开启下一个百年”、“出行服务解决方案”等等动听的口号相比，丰田的这个“全擎”确实太low了，一点都不革命，然而它符合市场实际。按丰田的说法，就是要“不断满足广大消费者的多样化需求”。

不论概念多么动听，现实情况是，在相当长时期内，化石能源依然是主力，OPEC预测，到2040年，全球完全不使用燃油的新能源车占比仅有6%！美国EPA的预测与之接近。

因此，未来的市场竞争，传统动力依然是关键，丰田提出“全擎”概念，其实是对行业的一次警醒—— 谁忽略了传统动力，谁就会在新能源时代还没有完全到来之前就已经被淘汰了 。

其实混合动力可以被视为传统动力的一种效率提升方案，在过去的20年里，最受市场欢迎，也是对环保实质贡献最大的方案，就是混合动力。

丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致，在广州车展上接受DA采访时说：“ 混合动力在全球几乎没有任何优惠政策的前提下，实现了普及 。”话说得既骄傲又悲怆。

混合动力在中国也几乎没有任何补贴或者优惠，但是，卡罗拉/雷凌双擎今年的销量预计将达到7万辆。这也意味着这款混合动力车型已经跻身中国同级细分市场的主流行列，混动在中国市场事实上已经普及！

据悉，2016年全年，包括丰田及雷克萨斯品牌在内的10款混合动力车的年销量将达到约10万辆,是去年的3倍。

在混合动力领域多年的经验积累，为丰田在其他技术领域也提供了巨大优势。丰田说，把混合动力电池容量增大，很容易就成了PHEV；进一步加大电池容量，去掉发动机，它就是BEV；而且在电机、电池、电控上积累的大数据，同样可以应用在FCV上——本质上说，FCV也是电驱动。所以，那么多大企业都在研发FCV，但世界上第一款量产FCV出自丰田绝非偶然。

豪赌某一种技术方案，是极端危险的。是什么成就了今天的丰田？就是一直以来的战战兢兢，当然也有咬定青山不放松的执着。

在小心的丰田看来，前进的每一步都蕴藏着巨大的风险，所以，竞争不能有任何技术短板，自然吸气、涡轮增压，当然也包括纯电动。就在这次车展前一天，丰田宣布设立内部创新机构负责EV开发。

丰田表示，虽然坚持认为FCV才是终极环保车，但是“汽车厂商需要具备应对各种基础设施的产品”，因此，丰田决定在开发FCV的同时，也把BEV作为实现零排放的选择之一。

其实，丰田并非现在才开始做BEV，因为有了近1000万辆的混动车的经验积累，丰田要做电动车，同样也是无人能敌——因为每一部HEV里都有电池、电机、电控。而且，事实上，HEV的电控部分比纯电动要复杂得多。

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