主要观点总结
本文介绍了奔驰和奥迪为降低成本而采取的裁员行动，特别是奔驰汽车金融的裁员情况。文章详细阐述了汽车金融的角色、发展历程和市场规模，以及传统汽车金融公司在面临电动化浪潮和市场竞争下的挑战。文章还讨论了汽车金融与汽车销量的关系，以及汽车制造商如何通过金融方案促销，同时也探讨了行业内商业银行对市场份额的争夺对传统汽车金融公司的影响。
关键观点总结
关键观点1: 奔驰和奥迪为降低成本而裁员
以奔驰为代表的豪华燃油车品牌开始降本增效，包括提供遣散费鼓励员工自愿离职。奥迪也计划通过裁减工作岗位来降低成本。
关键观点2: 汽车金融的角色和市场规模
汽车金融涉及与买车相关的一切金钱业务，如车贷、租赁、保险等。国内汽车金融市场总规模已超过2.5万亿元，主体包括商业银行、汽车金融公司、融资租赁公司和互联网平台等。
关键观点3: 传统汽车金融公司面临的挑战
随着电动化和智能化升级，传统汽车金融公司面临挑战。销量下滑、市场竞争激烈、商业银行抢夺市场份额等因素，使得传统汽车金融公司开始裁员。
关键观点4: 汽车金融与汽车销量的关系
汽车金融对主机厂商而言是一种促销渠道。在销量不佳的情况下，主机厂商会通过更优惠的金融方案来拉动销量。
关键观点5: 商业银行对市场份额的争夺
商业银行设立车贷事业部或通过第三方合作机构参与汽车金融市场，对传统汽车金融公司构成竞争压力。
正文
消费市场不算景气，为了缓解消费者们一次性购车的压力，北方兵工汽贸公司首次提出了汽车 “ 分期付款 ” 的概念，汽车经销商和生产厂家们自筹资金，消费者们分批次付清全款，这是国内 C 端 “ 汽车金融 ” 的雏形。
2025 年开年，车圈轰轰烈烈的价格战里，少不了各个品牌提出的优惠政策，张贴在各个品牌门口的 “ 零首付起 ”、“ 限时 3 年零息方案 ” 等等贷款优惠，都和 “ 汽车金融 ” 相关。
除了 C 端的汽车金融，最开始发展的还有 “ 供应链金融 ”。
汽车经销商王晓宁对知危介绍道：“ 最早外资品牌打进国内市场，都是通过经销商的渠道来卖车。但如果厂商要求一个季度进货量大，但经销商没有这么多钱去进货，厂家又不能允许赊账，这个情况下汽车金融公司
应运而生了
，它帮助经销商垫款、贷款。这个是当时最稳定、靠谱的汽车金融，也就是供应链金融。”
简单来说传统的 “ 汽车金融 ” 可以理解为和买车相关的一切的 “ 金钱 ” 业务
，比如车贷、租赁、保险三类 C 端基本产品，以及库存融资、现金流管理等服务支撑 4S 店运营的 B 端产品。
数据显示，目前国内汽车金融市场总规模已超 2.5 万亿元，主体主要分为商业银行、汽车金融公司、融资租赁公司和互联网平台等。
人们总说 “ 互联网的尽头是放贷 ”，这个规律放在汽车行业同样适用。
汽车品牌们之所以在过去纷纷建立自己的金融公司，首先是因为这是个利润率极高的买卖。
以奔驰汽车金融为例，
2023 年梅赛德斯-奔驰汽车金融的营业收入为 43.78 亿元，净利润为 23.45 亿元，利润率高达 53.56% 。
根据《 晚点LatePost 》此前的报道，
在全国 25 家汽金公司里，2023 年净利润率超过 40% 的有 10 家，三家车企旗下金融公司的净利润率超过 50%
（ 分别是东风日产汽车金融有限公司、东风汽车汽车金融有限公司、梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司 ）
。
作为对比，2024 年，整个国内汽车行业利润率仅为 4.3% 。
经销商王晓宁对知危表示：
“ 原来 4S 店比较赚钱的时候，一辆车如果一年 10 万块钱的贷款，第三方的汽车金融公司差不多能净赚 10% 的利息，也就是一万多。”
另外，
“ 汽车金融 ” 对主机厂或者说品牌而言，还是一种促销的渠道。
王晓宁对知危表示：“ 畅销的车型在金融方案上不会有太多变动，但是有时候根据市场情况，主机厂会针对他需要促销的车型，通过自己更优惠的金融方案来拉动销量。”
