星脉可能是史上最考验路虎『情商』的一款车 | 新车必评

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“万众瞩目”的揽胜星脉上市。虽然早已有了预售价的铺垫，但68.8-104.8万元的价格还是引发了不小的争议。必评菌说过，星脉是路虎“史无前例”的一款车。它的特殊，从某种程度上折射出路虎这个品牌下一步的走向。

必评菌在标题中用到“情商”二字，估计所有人都一头雾水。不过，如果必评菌把这两个字拆解为“情怀”和“商业”，估计会有一半的人“有点明白”了。没错，这款史无前例的星脉，确实是在路虎反复权衡“情怀”与“商业”之后的产物。它的成功与否，对于这类原本带有一些“情怀”的品牌“到底该怎么玩儿”，也是极具参考价值的。

从情怀到市场，路虎的思路一直在转变

很多曾经名气很大，但随后因为市场走势不好而“颠沛流离”的品牌，往往被赋予某种情怀。路虎，应该能算作此类。很多人，至今仍在怀念当初被福特收购以前的路虎揽胜、卫士与发现。从“归顺”福特开始，路虎的产品开始越来越“市场化”、“商业化”，例如神行者的推出、例如没有彻底采用非承载车身的发现3……

然而即便如此，我们仍然可以看到路虎在车型上的那种“情怀”，那种对专业性的追求和不轻易妥协。也正因为如此，路虎在市场上依旧乏善可陈，以至于不得不“转嫁”到了塔塔门下。

然而这种转变之后，人们却发现路虎在不受福特的“羁绊”之后，反而有了自己的思路。这种思路中一个非常明显的特点，就是不在偏执于一味的专业。例如揽胜破天荒地用全铝车身，当然还有那个至今仍争议声不断的发现5。在车系的格局上，路虎也在大刀阔斧的“改革”——将旗下所有车型划归到揽胜与发现两个系列之下。星脉推出后，揽胜系列已经发展到从（由大到小）揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉、揽胜极光四个级别的车型。

对于路虎的这种改变，就如同所有的改革一样，争议声是不可能少的。目前唯一能够确定的，是市场表现的成功——现在的路虎，确实是要比当年好卖很多。别总觉得这是咱中国“土豪”的贡献——捷豹路虎在各个区域市场的增长都是有数据的（2016欧洲同比增26%，北美增25%），而且中国市场占比也就2成而已。

星脉仍然很『特殊』

既如此，这一切仿佛都水到渠成——有了旗舰揽胜、小揽胜极光，然后有了一个普通豪华的揽运，现在就差一个中型的星脉，很正常啊，为何要说星脉是“史无前例”呢？

星脉的特殊，在于它的平台。虽然发展至今这个满世界“柔性”、“模块”的时代，我们仍拿平台说事儿感觉有点“矫情”，但对于星脉，我们仍不得不提这一点。

很多人都知道，捷豹路虎虽属一家，但在车型平台上一直“分得很清楚”——毕竟一个专门玩轿车一个玩SUV，估计双方的管理层都没想到能在平台上“有啥可共享”的。也就是说，路虎的各款车型，一直以来都是“路虎家的平台”——即便是城市化的极光、全铝化的揽胜，那也是路虎的工程师、按照路虎品牌的定位度身开发的平台，骨子里的专业这层“血脉”是跑不掉的。

星脉则不然。它的平台与捷豹F-PACE共享，而捷豹F-PACE的平台则与捷豹XE这款轿车共享。路子倒是很顺——就像奥迪用A4开发Q4、奔驰用C级开发GLC一样。只是这种模式路虎以前从没干过，由此它也成为历史上第一款基于非路虎平台、甚至是轿车平台的路虎车，说它史无前例不为过吧？

从效果看，星脉的突破可能是路虎新的突破

也许很多人会因为星脉的这层背景而“看不起”星脉。然而必评菌在此却恰恰相反——星脉的这个突破，很可能会引发路虎品牌在方向上的新突破。

不必怀疑，揽胜星脉在“专业性”上，肯定跟揽胜、揽运这些老大哥毫无可比性。然而这所谓的专业性，其实90%的人却感受不到。电子科技的发展，已经越来越将这种硬件上的“专业性”隐藏得越来越深。除了那种刻意的测试和恶劣的环境，这种“专业性”越来越难真正被体会到。而绝大多数人所需要的“轻度越野”，甚至不少二把刀感觉上的“深度越野”，路虎凭借电子技术都能轻松搞定。

然后我们再看，当路虎放下“专业性”这个“累赘”，踏踏实实用捷豹的运动轿车平台开发一款车的时候，其实它能够发挥的空间比过去更大了。这也是为何我们看到这个星脉能有如此动感的外形、那么炫目的内饰以及开起来其实也相当不错的品质感。

换句话说，星脉相当于路虎去掉了以往固有的那种甩不掉的、与情怀有关的专业性，而将重心放在了所有主流人群关注的、看得见的地方，而由此产生的效果却是“事半功倍”的。

也许有人会说：这样玩下去，那路虎不就毁了吗？不就成了一个“俗”品牌了吗？问题是，你凭什么说路虎就应该怎样呢？一个在商言商的品牌而已，受到情怀的禁锢而跟市场过不去又有何意义呢？

具体到星脉。我们前面总拿其“捷豹轿车血统”说事儿。且不说真能知道这一层的人并不多。即便知道，只要星脉能满足买家的需求——漂亮、高级、科技、舒适、豪华、开起来带劲，偶尔下场小越个野也并不含糊，然后如果价格还能接受，为什么不买买买呢？

在这里，必评菌可以大胆预测。按照当下的指导价不敢说。一旦星脉进入成熟期，能够获得类似发现、揽运这些车型的优惠幅度，它的市场潜力很可能是惊人的。如果再让奇瑞给国产了，卖个四十来万，估计会“爆掉”——销量超过极光/发现神行，成为最卖座的路虎完全有可能。

必评小结：

星脉从推出后，坊间的反馈一直是有两个极端。一个是自以为了解其血统的，从骨子里看不上它，觉得就是个“大花瓶”。另一个则是觉得它简直“美翻了”，俨然比揽运还要有魅力，一幅“坐等上市”的劲头。

很显然，无论哪个极端都是不对的。这只是路虎很正常、并且按照原定计划水到渠成的一款车而已。它采用捷豹轿车平台的做法虽史无前例，但却顺应潮流。关键是我们看到了，路虎的设计团队在摆脱原有羁绊以后，确实发挥出了不俗的想象力。

从市场层面看，星脉当前的指导价如果比照其他路虎车型的指导价，应该说“很正常”。初期，凭借星脉当下的人气，它很有可能“按照指导价销售”。不过，以路虎指导价在国内的“惯例”来看，星脉最终的成熟价应该会在此基础上会有超过10万元的大幅度优惠。到那时，恐怕也是星脉冲量、甚至引进国产之时。而这，恐怕仍只是小荷才露尖尖角——下一代的路虎车型，系数按照这个路数投放到市场上，那才是“真有的好看了”。

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