正文
以签证为例，在出境旅游还是少数人可以享受，而且还是低频率的重大决策时，人们愿意为获得签证而付出时间和金钱，甚至会觉得这是种仪式感，比如会有人在朋友圈里晒自己盖着各式各样证章的护照。今天的出境旅游尽管还没有像国内旅游那样进入大众的日常生活，但是每年也有1.2亿人次的市场规模。今后五年，还将有超过7亿的出境旅游人次。随着出境证件在中产阶级家庭中的普及，加上世界各国各地区为了吸引中国游客而实施的旅行便利化政策，人们已经不愿意交了数额不菲的费用后，还要再忍受申请、面签、生物技术通关等烦琐的旅行手续，更不用说停留5天以上还需要去移民局交30-50美元办理登记了。
Визалық істерді мысалға алсақ, қазіргі таңда халқаралық саяхаттауды әлі азсанды адамдар ғана пайдалануда, оның үстінде аз мөлшерде маңызды шешімдер болғанда ғана адамдар виза алуға уақыттары мен ақшаларын шығарғысы келеді, тіпті кей кезде оны тек бір түрлі мұрасым ретінде қарайды. Мәселен, кейбір адамдар өздерінің WeChat-ндағы достарына паспортындағы басылған түрлі таңбаларын көрсетуді мақтан көреді. Бүгінгі таңда Қытый Халық Республикасы халқаралық саяхаты ел іші саяхат сияқты адамлардың күнделікті тұрмысына әлі айнала койған жоқ, бірақта халқаралық саяхаты жылына 120 милион адам рет болуда. Тіпты бұдан кейінгі 5 жылда 700 милионға артпақшы. шекарадан шығу құжаттарының орта қаттамдағы халықтар арасында жалпыласуына ілесе, оның үстіне дүние жүзіндегі әр ел әр аймақтар Қытай Халық Республикасы саяхаттаушыларын тарту ұшын көптеген қолайлы саясаттар жасауда. Адамдар көп қаражат тапсырудан сырт , визалық өтініш беруге, визаны өзі барып ашуға, таможынадан биолргиялық техналогиялық тәсілдер арқылы өту сынды қат-қабат саяхат рәсимияттардан мез болды, мұнан сырт 5 күннен артық уақыт тұрса тіркеу үшін көш-қон мекемесіне 30-50 доллар тапсыруды қалайша ұнатады дейсыз.
女士们、先生们，
Ханымдар және мызалар,
当代旅游经济的发展，特别是旅游目的地的建设，不能只有旅游资源开发、市场宣传和旅行商对接的“老三篇”，还需完善“新三块”，即基础设施、公共服务和商业环境。
Осы заманғы саяхат економикасының дамуы,әсіресе саяхаттауға мақсат етілген орындардың құрлысы тек саяхат байлығын ашу, базарды ұгіттеу, саяхат саудагерлердың өзара кездесуы сынды «үш түрлі ескі дүрсын» ғана емес, оның үстіне «үш түрлі жаңалық мазмұн » яғни негіздік құрлығыларды, әлеумнттік қызмет өтеуды, саудалық ортаны енгізуымыз керек.
游客未至，交通先行，以航空港、定期航线、高速铁路、高速公路为代表的交通基础设施正在深刻改变当代旅游发展格局、游客的目的地决策、旅游流向、流量与消费结构。历史上的丝绸之路是由骆驼连接起来的城市、乡村、沙漠和绿洲，工业革命和二战之后的旅行则是由蒸汽机车、喷气式飞机驱动的，当代国人的旅行则离不开高速交通网络的互联互通。每年1.2亿的出境旅游者主要集中于中国香港、中国澳门、泰国、日本、新加坡等近程市场，以及北美、欧洲、和澳大利亚，而作为丝绸之路中心的哈萨克等中亚国家呢？基本上属于温点或者冷点的状态，颇有点“鸡犬之声相闻，老死不相往来”的味道。除了彼此宣传不足，民众了解不够，我看交通基础设施不够完善有关。现在除了北京、上海、乌鲁木齐等极少数城市有直飞阿拉木图和阿斯塔那的航班，无论是商务旅行还是观光旅游，都需要中转。1990年代建成通车的中哈阿拉山口——多斯特克铁路是新亚欧铁路的重要节点，第二条铁路通道霍尔果斯——阿腾科里线2012开通运行，第三条铁路塔城——阿亚古兹线也于今年签署了合作备忘录。但是到目前为止，乘坐高铁游丝路还是只是梦想。加上语言的障碍和签证的麻烦，很多人会视中亚旅游为畏途
