全国4S店仅10%盈利，经销商被迫活成了“拼多多”

主要观点总结

王晓宇分享汽车经销商行业现状，指出全国有不到3万家经销商，其中仅有少数盈利，大部分处于亏损状态。他提到新车销售利润不高，而售后服务是主要的利润来源。当前汽车经销商面临多方面的困境，包括车产量过大、供需关系变化、新能源车市场竞争加剧以及传统经销商模式的挑战等。王晓宇认为当前经销商面临的困境源于汽车厂家，厂家生产计划与市场实际需求不匹配导致库存积压。同时，他也提到了新能源品牌直营模式的局限性，并强调了流量对汽车销售的重要性。目前已经有经销商开始探索更多样性的渠道方式，比如专门做汽车融资租赁和库存车的品牌正在采用线上引流的方式获取客户。

关键观点总结

关键观点1: 全国经销商大部分处于亏损状态。

王晓宇透露全国范围内有近三分之二经销商亏损，面临着严峻的生存压力。

关键观点2: 售后服务是经销商主要利润来源。

尽管新车销售利润不高，但售后服务仍是经销商整体利润的重要组成部分。

关键观点3: 汽车经销商面临多方面的困境。

包括激烈的竞争环境、市场需求的变化、以及传统的经销商模式受到挑战等。

关键观点4: 王晓宇认为经销商困境源于汽车厂家。

厂家生产计划与市场实际需求不匹配，导致库存积压和价格竞争。

关键观点5: 新能源品牌直营模式面临局限性。

直营模式在高端市场可能有效，但在中低端市场则面临困难。同时，直营模式需要大量资金流支持扩张。

关键观点6: 流量对汽车销售至关重要。

当前汽车市场竞争激烈，流量成为决定销售好坏的关键因素。已有经销商开始探索线上引流等方式获取客户。

正文

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事实上，在国内经销商的整体利润占比中，2023 年后，新车业务的贡献就已经转为负值，其中更是以燃油车为甚，截至 8 月，经销商进销价倒挂数字最高达 -22.8% 。

“ 现在已经不是挣那个高毛利的时代了，你只能走量，一台车能挣个两、三千的，先卖出去再说。” 据王晓宇介绍， 现在燃油车的毛利普遍是 8 个点，新能源车毛利会高一点，大概 10 个点。

而当知危问到，那为什么不去做新能源车的时候，王晓宇略显无奈地回道：“ 卖得好的人家都还是自营的，那卖得不好的才开始找我们在合作。 现在畅销的那些品牌有一些除了自营也有开放经销渠道的，但想拿它们的代理很难拿，需要实力非常强的经销商，比如现在有 4S 转网问界经销商的， 一般人 都拿不到授权。 ”

北京华阳奥通更换楼面 Logo 转网问界

该店曾是北京最大的奥迪 4S 店

“ 而不畅 销的品牌，拿了也没有用。 你像原来我们谈的某个品牌，条件给得非常好， 车毛利倒是也够，一台三四万。那关键是卖不动，一个月它全国卖几百台。产品不行价格又定得太高，谁买？ ” 王 晓宇接着说道。

据王晓宇介绍，现在租个 4S 店，一年成本就一百多万，装修一下就上两三百万。再加上铺车，如果做的是稍微好一点的品牌， 成本就得一千多万。 原来都想的是三年回本，现在能不亏本就不错了。

至于为什么现在汽车经销商会面临现在这种局面，王晓宇觉得主要还是三方面原因：

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