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郭松喜欢鼓捣老车，在他眼里，汽车就应该是方头方脑四平八稳的，最好还带个大尾翼，现在市面上这些新造型的车，没味儿。然而郭松费很多劲修的那些老车，全都没法上牌，而且即使能上牌，老车开起来也不如新车轻松，于是“酱人”就想，为啥你们这些车企就不能出一些外表经典，内核现代的复古汽车呢？没看复古摩托车卖得多好吗？
其实和郭松有一样想法的人还真不少，文化频道有很多关于经典车的文章，于是在评论区经常能看到这样的留言“这车外观不动，换个新发动机，卖家用车的价格，一定还会大卖”、“这车复产加上现代化的安全科技配置，我一定买”……据本人不权威不完全不严谨统计，呼声比较高的有大众T1/T2、捷豹E-Type、老Mini、奔驰W140（虎头奔）等，当然还有我们最熟悉的老普桑。
所谓经典车，很大程度上就是在人们的记忆中占据重要地位的车型。因此虽然老普桑（第二代大众帕萨特）本就是一台普通轿车，产品上没啥特别的，但由于在我国的汽车工业发展和老百姓的生活里扮演过重要角色，因此还是所有经典车里“复产”呼声最高的。
那么为什么大众不顺应消费者的呼声，把经典的“人民之车”老普桑复产了呢？按照郭松们的想法，既然普桑都已经设计好了，那么往里面装上现代化的发动机、变速箱，再配上符合安全要求的主被动安全配置，这样随便改一改不就行了？然而事实上真的如此简单吗？
打开普桑的发动机舱盖，你会发现这里面是一部纵置发动机，而且虽然车辆宽度不小，但发动机舱内部却非常窄，因此要想把现在的横置发动机放到普桑里，与其说改一改，还不如说要从零开始设计一辆车。
这时候郭酱人又说了，你不是有MQB模块化平台吗？往上套啊！没错，模块化平台确实可大可小，但它也不是橡皮泥，不能想要什么样就捏成什么样。不管什么模块不模块，任何平台在设计之初都是要考虑好应用的，MQB在设计的时候如果没考虑普桑，那么临时插队的话恐怕难度很大。
难点在哪儿呢？下面我简单举两个例子，首先还是造型，普桑那种80年代的车有个特点，虽然方方正正，但发动机舱都比较扁，这个空间能不能放下发动机是个问题，放下之后热管理系统的布局又会有很大挑战。另外过去的车上没有什么电子设备，现在就不一样了，大量传感器和线束布局，也都是问题。
