奔驰的牛刀小试，EV的石破天惊 |青主评车

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EQC的门槛特斯拉们高不可攀

蔡澈几乎没有提这款车的任何技术细节，事实上，青主也并不太关心EQC的“三电”技术细节，因为就连孙宏斌在被贾跃亭坑了一把之后也都终于明白了电动车本身压根就没什么技术含量，他在评论恒大收购法拉第未来时说出了这样一句大实话——“电动车有个毛线技术”。

“电动车有个毛线技术”——孙宏斌说了句大实话。

EQC发布会之前的分主题技术讲解，奔驰的工程师们丝毫兴奋不起来，这和他们在介绍全新一代E级或者S级时完全不一样。这很正常，你让一位数学博士去参加初中的数学竞赛，即使得了满分，拿了第一，他会兴奋么？

相对传统内燃机汽车，纯电动本身技术含量更低。这一点，蔡澈的看法是和孙宏斌相同的，只不过他的表达方式更加文雅一些。 蔡澈说：“过去汽车行业以内燃机为主导，准入门槛很高，而电池和电动机的驱动形式在一定程度上降低了汽车行业的技术门槛。”

无论是48伏、插混，还是纯电动，奔驰的电池第一设计原则都是安全。

但是，这并不意味着这个行业就没有了挑战。电动车首先还是车，应有的安全性、舒适性、可靠性，都不能打折，作为一款豪华车，高级的行驶品质和豪华感也是必不可少的。

如果一个企业的能力是由最短的那块板决定的——即所谓的木桶理论，那么一个行业的门槛却是由最高的那块板决定的。从这个角度而言， 决定未来电动车市场竞争力的，并不是被视为核心的“三电”技术，依然是安全、品质和用户体验， 而这些正是奔驰、宝马、丰田、大众这些传统汽车厂家的优势所在。这也是蔡澈在EQC发布前接受DA采访时表现得那样自信悠然的根本原因。

电动车首先还是车，EQC首先还是奔驰。

实事求是地说，EQC并不是一款石破天惊的产品，作为一款电动车，无论是续航里程，还是0-100km/h加速，乃至百公里能耗，EQC都并不是行业最高水平， 它真正区别于其他电动车的地方是——它是一款真正的梅赛德斯-奔驰。

从任何一个角度去看，EQC都是一款真正的豪华车——这是有门槛的，豪华不是简单地堆配置，或者堆高级材质就能做到的。 真正的豪华感背后，是长期沉淀的文化积累和审美品位，是千锤百炼的精湛工艺，是大数据支撑下不断完善的严苛质量标准，是从实践中不断汲取经验形成的knowhow……

豪华不是堆配置，也不是拼材质，背后是千锤百炼的工艺和不断完善的标准。

某些电动车新贵，价格已经达到百万级，但是连车门把手都对不齐；内饰毫无品位可言，只知道把中控屏越做越大——就像爆发的土豪金链子越戴越粗；除了直线加速确实很快，没有任何一点可以让人和高级、豪华联系起来。

大而无当的中控大屏已经是一种病。

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