不是“鳖背隼”也不叫直18，直8想成为空突旅的菜还有多远

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当年图样时也曾批判过一番~

当然谁都知道不能一直买。搞第二代直-8的时候，部队提出的要求贼简单，就是“666”——6000米升限，600千克载荷下能飞600千米。然而就这个要求，当时还没能力深度改进的涡轴-6也顶不上去，那这动力咋解决？那就跟当时也在研制的直-10一样，暗度陈仓！

白求恩故乡生产的PT6系列发动机，是一个十分十分吼的发动机，仅其涡轴家族，全世界就有几十个型号的直升机在用。其中直-8用的是PT6B-67A这个亚型，直-10用的是PT6C-67C这个亚型，两者性能都根据运输/武装直升机的要求有特定优化，不能相互替换。

仅装备在少量单位的直-10H型，使用更加复杂的光电瞄准设备

后来因为美国从中作梗，直-10刚定型就得出个用回涡轴-9的换发型直-10H，之后生产的就是减重简配的标准型直-10了。但诡异的是，二代直-8系列装备数量虽然没有直-10那么大，只看阅兵中公开亮相的，那也不是个小数目了。然而直-8B和空军的直-8K们居然能一直用PT6B-67A用到现在，我姑且只能解释为：

于是到了第三代直-8平台，直接就出了个民用版AC313。终于把那个铅笔头脑袋换了之后，再把那个蜻蜓腿儿一样的起落架变成时兴的机身两侧整流罩收放式，就有了AC313为人津津乐道的整体卖相。不过真正让它被评价为“脱胎换骨”的第三代直-8平台，还是由于在旋翼系统和传动系统上的综合改进。

旋翼旋翼，旋转的机翼。直升机换了先进的旋翼系统，那就相当于固定翼飞机换了副更先进的机翼。直升机跟固定翼还有个不一样，要想出力大，光发动机给力没用，传动系统也得配套跟上，这一点反倒跟坦克装甲车辆有点像。 所以说就算发动机没动，只要这俩有了进步，那整体飞行性能的进步就非同小可。

事实也确实如此，之前，高原环境一直是直-8系列乃至国产直升机的一大拦路虎。而在2015年，先是AC313一举飞过海拔9000米创记录，同年直-8G官方曝光也是在高原试验场，后来多次亮相央视也多在高原环境，算是出了这口气。前两天央视在报道中提到直-8G的时候也说，新机能够装载一个排的特战队员，航程可达1000千米，这些性能都不是前两代直-8能比的。

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