“肥皂水擦飞机”：我军为啥这么干？歼20以后怎么擦？

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F-16D机身下的接油盘，注意机身副油箱的表面已经被大量的黑色油迹所污染，因而呈现圈状油污

很多人会产生疑问，飞机作为非常精密的机器，为什么会出现漏油的情况呢？要知道现在普通的家用汽车都不会出现漏油的情况，否则消费者肯定会要求汽车厂商维修或者更换，如果出现批次性漏油故障，汽车厂商还会召回（比如最近闹得沸沸扬扬的X田的1.5T“XX梦”发动机），难道在可靠性上高大上的飞机还比不上家用汽车吗？

飞机上用到的油液

事实上，飞机之所以漏油，正是因为飞机和航空发动机远比一般机械更加复杂而精密。飞机上用到的油液主要包括航空燃油、航空滑油和航空液压油——燃油通过燃油系统最终供应至发动机燃烧室，为全机提供动力来源；滑油由滑油系统分配给发动机及其附件，在其工作时进行冷却和润滑；液压油是液压系统的工作介质，保证飞机的活动翼面、起落架等正常工作。

因此有人做过一个形象的比喻：如果将飞机类比成人，那么燃油好比粮食（提供动力），液压油就是四肢（维持运动），滑油则是血液（维持生命）。

燃油系统是一架飞机的几大重要系统之一，十分复杂，绝不是往发动机上插个油管子了事

每种油液的供油系统都包涵大量的管路、阀门、泵体和作动器等等部件，在设计之初就有完善的密封处理以满足可靠性的要求。 但对于机械结构来说，只要存在机械运动，诸如作动器的密封连接件、油箱低压活塞和泵轴密封等处就不可避免地存在渗漏。 这种渗漏不可避免，因此不同的油液、不同的部件有相应的允许标准。由于飞机结构的高度复杂性，油液渗漏的情况也显得更加严重。

另一方面，飞机和发动机的使用环境与普通机械相比十分恶劣，尤其是急剧的温度变化会把热胀冷缩的效果明显放大，因此发动机油液系统的密封设计主要满足飞机和发动机在热态时的工作，在日常使用中出现渗漏的情况也就不难理解了（比如前面说的“黑鸟”）。

为了提高油液的利用率、降低使用成本，油液系统多会设计余油系统来收集渗漏的油液。但是这个系统不可能涵盖所有渗漏点，同时油液与外界接触后极易变质或被污染。所以对不能收集和重新利用的油液必须及时排放到机体外，防止在机体内堆积产生着火隐患，把余油排放到机体外的管路被称为余油管（我军航空机务也称之为漏油管）。

对破损的油管要及时拆除

先进的余油系统对于发动机渗漏的排故具有相当大的帮助，现代化的余油系统主要有以下三个功能：1、收集和排放发动机系统中由于封严问题导致渗漏的燃油、滑油以及液压油，并监控相应系统的封严状况；2、排放来自于飞机发动机舱、液压附件舱及发动机机匣内的无用的液体；3、收集来自于燃烧室中因关车或中断启动而未燃烧的燃油。

余油系统被分为两大部分：一是余油总管，该部分主要收集和排放发动机重要系统的余油；二是其他余油管路，这些管路并未联接到余油总管管路内，主要是负责排放来自于发动机风扇机匣、整流罩以及后收油池的各种液体。

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