吉利娶得起莲花，就能养得起了？

提起莲花，大部分人首先想起的或许是青年莲花，一个山寨正版莲花却最终因种种原因消失的汽车品牌。

实际上，莲花的中文名是lotus的音译——路特斯，而“莲花”一词很早就被国内一家发动机厂注册。

路特斯诞生于1947年，由年仅19岁的柯林改装Austin 7而成，他改装的第二辆车路特斯Mark 2在著名的银石赛道上打败了布加迪Type 37。

然而，从柯林开始改装到成立公司，所有的关注点集中在性能和赛事上，生产民用车也是为了补贴赛车费用，经营方面自然一团糟。

这个与法拉利、保时捷齐名的作为世界三大著名跑车制造商之一的品牌，即便是在最辉煌的1980年以前，最少也有面临5次破产的情况。

Elan

得益于50年代的路特斯7、60年代的路特斯Elan、70年代的路特斯Esprit，路特斯品牌最终坚持到了80年代。在创始人查普曼去世之后，路特斯·莲花终于撑不下去，几经转手，现如今落到了马来西亚的宝腾集团旗下。

Esprit

根据路特斯·莲花官方数据，2014至2015财年前九个月路特斯整体销售额上涨54%，销量相比2013年同期增长551辆，总销量达1565辆，同时中国的出口相比增加130%。

再对比一下其他超豪品牌在2014年的销量，路特斯·莲花的销量未免显得太过单薄。保时捷卖出18.98万辆，法拉利卖出7,255辆，玛莎拉蒂卖出3.65万辆，劳斯莱斯卖出4,063辆，兰博基尼卖出2,530辆（不用考虑，它们也都破产过）。

02   李书福养得起莲花吗？

曝出李书福欲收购路特斯消息的是一家外媒，但这个作者的原话是：

李书福有没有能力买得起路特斯？相信很多人都持有乐观的观念，毕竟当初那么贫穷的阶段，李书福都有能力拿下沃尔沃，何况如今风生水起的吉利。

事实上，李书福拥有的不仅仅是吉利和沃尔沃，还有伦敦出租车和新发布的品牌Lynk&CO。

这里的每一品牌都需要李书福操碎心，吉利发展势头良好，但还在赶超合资品牌；沃尔沃的话事权并非完全在李书福手中；伦敦出租车尚在发展，Lynk&CO更是全新的产品，前途未知。

就在今天（11月2日），李书福还出席了国产S90长轴距版的发布会，这样的李书福还有余力去关注收购回来的路特斯吗？

另一方面，路特斯绝非像外媒记者说的那么易生存。众所周知，大众手上的布加迪一直在大量亏钱，更巧妙的是，路特斯是布加迪从通用手中买回来的，转手又卖给了宝腾集团直到如今。

宝腾集团本身就在亏钱，其母公司DRB-Hicom的财报显示，2015财年税前亏损达到1.96亿美元，其中大部分亏损来自宝腾。

很多人或许又会拿吉利收购沃尔沃后，为其全新SPA平台构架投入110亿美元的事情来说话，认为给予路特斯需要的价钱，就可以复活它。但路特斯更加复杂，超跑往往都是赔钱的买卖。

沃尔沃是豪华品牌，吉利得到沃尔沃后，就算不靠沃尔沃赚钱，也可以在它的帮助下改良吉利，目前的状况也是吉利与沃尔沃获得双赢。

为什么鹿小妹前面要花大量的笔墨讲路特斯的历史，就是因为超跑要保持自己的地位，最简单也最难的方法是靠比赛拿名次，这里面要砸入大量的金钱，所以路特斯辉煌时期也面临多次破产。

况且，所谓的基本碳纤维费用，也不是几亿这么简单，就连超级大富豪宝马都发布声明要限制碳纤维的使用。

试问，一个可能根本不赚钱甚至要赔钱的路特斯——千万不要拿它跟法拉利比，路特斯F1车队只是路特斯赞助，雷诺收购啦——李书福能养得起吗？

03   买下的性能，或许要很久才用得上

如果说李书福买下路特斯，是为了实现自己的跑车之梦，这就更加尴尬了。

福特野马和雪佛兰科迈罗有不有名，但它们在国内，甚至全球的销量并不乐观，吉利借助路特斯的力量出了一款新跑车，真的会有消费者买单吗？再者，不出跑车，改善汽车性能，但一向以性能著称的雷诺在世界销量也没有同门的日产厉害。

如果吉利股份将路特斯的性能用到沃尔沃身上，也未必会获得好的效应。奥迪、宝马的高性能版本并非人见人爱，奥迪TT的销量更是个典例。

吉利目前不是大众，很难像利用布加迪一样靠着路特斯实现品牌溢价。更何况，据外媒报道，李书福在上海的一个采访中否认了这一传闻。吉利确认在两年前就和莲花的东家宝腾开始谈话，但内容仅限于技术合作。

虽然鹿小妹以上对吉利收购路特斯的观点很消极，加上李书福的否认（为什么这种信息都是外媒先报道出来的），但这并非意味着收购毫无意义，谁知道大企业家心里打的是什么算盘呢？

中国汽车行业正在一步一步地发展，终将发展到需要性能车和品牌力量支撑得起跑车盈利的阶段，但这个过程不是一蹴而就，也需要漫长的研发与酝酿，如果吉利买下了路特斯，就是在为这一步提前打好基石。

何况，趁着现在有能力低价收入路特斯，是一笔划算的买卖，毕竟现在想买捷豹路虎都很难了。

对一个商人或者爱汽车的人而言，眼前的亏损根本算不上什么。

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