中国测绘仿制的首款战机，居然诞生在歼-20腾飞的地方？

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和112厂一样，132厂也是作为歼击机大型制造厂设计和动工的。而在132厂还处于建设阶段的时候，其第一单生产任务就到了；要生产的型号还不是歼-5、歼-6，而是前一阵咱写“痛打狗特务”系列（说明一下，最近咱正在寻访当年参战老部队里的老前辈，所以下部大家还得等等）里的我军主角——米格-17PF。

米格-17PF的三面图

空军的要求是1961年4月下达的，此时中苏关系已经破裂，没法继续引进米格-17PF；由112厂试制的米格-19P（歼-6甲）虽然理论性能略好，但在“大跃进”时期投产的它，试制周期过短，急于求成，导致其质量问题严重；该机在生产83架后就于1960年12月停产，根据时任国务院副总理贺龙元帅的严令，这些飞机当时全部在厂集体返修，直到1962年才交付部队使用。

“大跃进”对全国航空工业的影响都很严重，当时仍在建设中的132厂也不例外

此时112厂一方面在为自己的“大跃进”买单，一方面还得组织日后成为空军绝对主力的歼-6基本型的试制，又刚刚接到仿制米格-21F-13（歼-7基本型）的工作；所以填补我军夜战能力空缺的希望，就落在还没有彻底建设完成的132厂头上了。

上级也清楚，让全无基础的他们一上来就接米格-19P不太现实，所以安排给132厂试制的，仍为稍显落后的米格-17PF。为了保证试制进度，除了从部队调拨了2架米格-17PF之外，上级还从112厂调拨了一批人员和全套歼-5基本型（米格-17F）的图纸和工装。

米格-17F歼-5三面图，对比可见，米格-17PF/歼-5甲主要的改动在前机身

饶是如此，送往112厂做静力试验的1号原型机还是忙中出错。由于该机的升降舵拉杆和方向舵拉杆装反了，导致升降舵操纵系统静力试验失败；于是大家赶紧检查用于首飞的2号原型机情况如何， 这一查不要紧，在一架小小的歼-5甲上居然排查出了2000多项故障； 本来计划为国庆15周年献礼，这下必须得拖了。

一番折腾后，完成排故后的2号原型机被运到了陕西阎良准备首飞，之所以这么干，是因为这时候132厂的试飞跑道还没有完全建设完成。而首飞的日子，恰好又赶上了一个纪念日——1964年11月11日，人民空军成立15周年。

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