燃油时代的顶级大佬们如何对待电动车？

所谓时势造英雄，燃油车禁售的政策在欧洲乃至全球汽车大国正以无形的速度向市场袭来，既然奔驰是历史上第一位造出燃油汽车的车厂，谁又能说得准它不会是第一位彻底放弃燃油车的厂家呢？

为了应对全方位铺展开的电动化布局，奔驰最近也是动作频频。以新能源车型最核心的电池问题方面，戴姆勒集团日前对外宣布已与孚能科技达成协议，将向后者采购电动车所需的锂离子电池。

比起宁德时代，孚能科技出现在汽车圈的频率可能较低了些。后者为中国与美国法拉塞斯能源公司合作的锂离子电池技术开发与供应商，总部设在我国，并在德国和美国设有研发中心。此前，孚能科技已经通过戴姆勒技术认证，并成功进入戴姆勒供应商体系。此外，奔驰还将在今年年底投产在中国的电池工厂，该工厂主要为奔驰EQC车型供货，EQC也将于年底国产下线并上市。

对于奔驰而言，提升电池能量密度的前提下必须保证电池的安全性能，想必孚能科技生产的锂离子电池一定是满足了奔驰的技术要求，不然也不会拿下奔驰超过百亿欧元的订单。

在中国建立自属的电池工厂，可谓是极具超前的一步。从长远来看，即便未来包括中国电池工厂在内的戴姆勒全球所有9座电池工厂在动力电池领域的开销预计为200亿欧元。但自产动力电池仍旧可以为戴姆勒在这个领域节省一笔相当可观的开销。

除去纯电EQ家族外，奔驰未来的插电混合动力车型也会逐渐同步其优越的动力系统，在本次2019年法兰克福车展上亮相的A250 e正式EQ动力体系下开发的车型，百公里加速时间6.6秒，百公里油耗可达1.4L。不可否认的是，A250 e仍是一款“油改电”的产品，但它的存在也从另一个层面解释了为何奔驰如此看重动力电池的研发。

同样在日前举办的法兰克福车展上放出未来新能源汽车布局的当然不会缺少宝马的身影。和奥迪以及奔驰在传统领域继续深造的观念不同，宝马集团认为，氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充。因此宝马集团今后的部分研发资源将转向氢燃料电池汽车领域，当然，纯电力驱动系统以及插电式混合动力系统同样不会放弃或者搁浅。