五问“恒大论”，比亚迪回应车圈舆论乱象

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在李云飞抛出的几组数据中，最为显著的便是汽车行业资产负债率情况。其实，汽车产业高负债并非新闻，作为传统制造业，生产汽车需要重资产、长周期，负债高企并不代表“恒大”式风险信号。

从本报了解的数据来看，近几年一个显著变化是，相较全球车企，国内车企负债率正加速下降。其中赛力斯今年一季度负债率降幅超10个百分点，比亚迪也降了近4%，叠加去年全年的降幅，比亚迪的负债率已减少超7个百分点。无论是从整体情况，还是典型车企代表，中国汽车的财务健康度正在不断提升。

“真压力”在哪儿

事实上，无论从债务结构还是付款周期上，目前所谓车企危机论似乎并不存在。全球横向来看，国内车企的总负债规模和金融性负债规模在全球同行业并不高，与丰田、福特、大众等国际车企均存在不小差距。从目前经营情况来看，全球汽车业出现头部“资不抵债”导致大范围危机的概率并不高，相比之下财务更健康的大部分中国车企又何谈“暴雷”风险呢？

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