我们采访了谷歌自动驾驶汽车Waymo的第一位乘客，她这么说...

在过去的一年里，Kyla Jackson是世上仅有几个能够乘坐自动驾驶汽车上学的年轻人。

Samantha Jackson，图右，和她17岁的女儿Kyla，以及一辆Waymo自动驾驶汽车。Jackson一家自愿成为了Waymo在凤凰城地区早期乘客计划的一份子。

当她做好出门准备后，Kyla会通过手机上的Waymo App呼叫一辆自动驾驶汽车。五分钟后，一辆由自动驾驶程序驱动的克莱斯勒Pacifica汽车停在了她的家门口——该车由谷歌的母公司Alphabet研发。

她打开车门，系好安全带，然后轻摁头顶上方的一个蓝色按钮，汽车便随之启动。这辆装满“傻傻的”摄像头的面包车，是她学校里最酷的一辆车。

Kyla Jackson正在展示乘客控制

拍摄者：Caitlin O’Hara

Jackson一家，以及凤凰城周围的400户人家，他们都是Waymo自动驾驶网约车项目的志愿者，该项目计划于今年年底正式推出。

如今，Jackson一家几乎已经不用自家汽车了，他们选择乘Waymo前往方圆100平方英里测试区域内的地点，比如杂货店、电影院、火车站等等。

“Kyla就像一个有着私人司机的明星”，Kyla的妈妈Samantha Jackson在上周的一场访谈中笑称。自动驾驶出租车的存在更是让这个17岁的女孩抛却了美国人一大传统的“仪式”——获得自己的驾照。

如Kyla所言，“这有什么意义呢？”

所有的行程对志愿者都是免费的，但Waymo App近日开始显示预估的价格。在Waymo现阶段的价格测试中，开到Kyla学校的价格为5美元，而到一个11.3英里的新城则要花费19.15美元。该价格与Uber和Lyft两大网约车软件的价格近似，并低于当地出租车的价格。

Waymo发言人表示，目前显示的价格主要是为了从志愿者收集反馈，“并不直接反应正在考虑的几个定价模型”。这使得Jackson一家开始好奇，如今对他们不可或缺的服务将如何真正进入他们的生活。

“人们总说：‘我难以理解你们怎么会去乘坐它。我无法信赖这样的机器。’这与我的考虑截然相反。”提及朋友对于他们家信任自动驾驶的看法时，Samantha说道。“乘坐Waymo以来我们甚至从来没有被人鸣过喇叭。”

“汽车制造商该做的是生产汽车，而自动驾驶公司该做的则是研发'机器人司机’。”

Waymo在凤凰城地区的早期乘客计划是该公司共25个测试城市中最深入的。Waymo已经进行了八百万英里的全自动驾驶，并且开始在凤凰城进行无应急安全司机的测试，而Jackson一家也尝试了一次这样的体验。如果公开发行成功的话，Waymo将成为第一家自动驾驶网约车企业。

“我们才刚刚起步，”Waymo CEO John Krafcik如是说。

在Alphabet位于加州山景城的X实验室中，快递无人机频繁在屋顶起落，而下方车库里的工程师正紧锣密鼓地开发着Waymo的下一款车型，自动驾驶的捷豹I-Pace。

2016年，Alphabet母公司将自动驾驶项目从Google分离出来，设立Waymo这个专门的子公司。在2015年6月的时候，Google花费了超过6年的时间去完成自动驾驶汽车的第一百万英里，而在2018年7月的时候，Waymo每个月都能跑七百到八百万英里。

Krafcik的目标是打造他所谓的“机器人司机”，一套用于实现自动驾驶的硬件与软件集成系统，并将该技术投入至四大交通领域中使用：网约车，货运，私家车，公共交通。

但他的战略极大地依赖于合作伙伴，尤其是汽车企业。

Waymo在以上四大领域中的前三个已经颇有进展：

1. 网约车：Waymo已经确定购买62000辆插入式混合动力Pacifica面包车，以及20000辆全电动I-Pace SUV建设它的车队。它已经准备好在凤凰城发行首个商业项目，并在等待着加州政府批准它在家乡加州的无应急司机测试。

2. 货运：Waymo已经为数辆Peterbilt 8系半挂货车搭载了自动驾驶系统。Krafcik表示，货车所使用的硬件与Pacifica面包车完全一致，而软件则有95%的近似。这几辆货车在应急司机的监控下，正于Alphabet在亚特兰大的设施中进行运输工作。此外，两年前Waymo便与本田汽车商讨合作方式，并于今年四月透露双方将合作生产用于运输和物流的无人货车。

3. 私家车：Waymo宣布正在与菲亚特克莱斯勒汽车沟通开发自动驾驶汽车。并且，Krafcik表示，Waymo也在与全国“百分之五十以上”的汽车企业商谈合作。至于进度上，私家车将比网约车服务晚“一些年”出现。

Waymo计划的第四个领域是公共交通。上周二，Waymo宣布与负责凤凰城公共交通系统的Valley Metro达成合作，将提供链接各类公共交通工具的中转运输服务。

服务对象将从Valley Metro的员工开始，并逐步拓张。如果不出意外，自动驾驶汽车将为生活在像凤凰城这般规划杂乱、公共交通不便的城市中的居民提供乘坐公交车与轨道列车的便利性。

Waymo CEO John Krafcik

摄影者: Geoff Robins

在应急司机的陪伴下，我们在Palo Alto以及凤凰城体验了Waymo汽车。乘坐Waymo的体验出奇地普通，感觉与乘坐一个由细心驾驶员驾驶的汽车一模一样。

前椅背后安装的屏幕给乘客一个时髦的、游戏一般的体验来查看汽车的视角：用图案表示的附近车辆沿着深蓝色的虚拟道路行驶；每五秒左右，大量白点在屏幕上闪出，展示出令人惊叹的细节路况——行人、植物、路标等等。

Waymo以这样的形式告诉乘客：一切尽在掌握。

Waymo近来技术方面提升的很大一点，在于能够让车辆通过实际驾驶行动来向其他车辆传递意图。比如说，在一个大型交叉路口左转时，在进入弯道前，Waymo便打开车灯并提前缓慢移动车身。

而曾经，当两辆自动驾驶汽车相向而遇时，往往会因为过分地谦让而停滞：“您先请。不，您先请”。Waymo的驾驶方案当然是保守的，但这绝不意味着过去一般的“胆小”。

当然，在特殊情况下汽车还是会遇到问题——Kyla说，高中停车场庞大的人流偶尔会导致Waymo的瘫痪。

“学生路过时它总是停下来。它太礼貌了，仿佛在说‘噢抱歉。’有时可能它也需要粗鲁一点。”但在绝大部分情况下，Waymo仍是一个可靠的，也可能有些无聊的司机。

那么其他乘客如何看待Waymo自动驾驶汽车呢？

Samantha Jackson是凤凰城市中心的一位高级运营总监。她出生自一个在通用汽车工作的密歇根家庭。她的父亲很早便是一位科技信徒，曾向他认识的所有人鼓吹第一台个人电脑的诞生。

然而她的父亲如今已经成了“那个在70迈限速下只开55迈的老人”了，所以她希望父亲能够转而使用自动驾驶汽车。“我迫不及待地希望爸爸能使用它。我甚至为将来那个时刻感到激动。”

Waymo App以每月一次地速度更新，Samantha说，并且自动驾驶汽车的表现也在逐步提升。有一次，她的车停在一辆集装箱后面“不知所措”，不得不让应急司机来驾驶。还有一次去商场的路上，车子不但选择了“最麻烦的一条路线”，还围着停车场不停绕圈。从那之后，她说，Waymo便在一些热门区域的地图上指定了下车点。

Waymo被广泛认为是目前自动驾驶技术的领导者，并将以这个姿态第一个进入市场。而这个市场，根据UBS分析师Eric Sheridan的预估，将在2030年达到1.5万亿美元的庞大规模。

他预计，届时Waymo将拥有60%的市场份额，为Alphabet带来1140亿美元的营收，还不包括货运业务。而这个令人大开眼界的预计以及大规模普及的潜力，很大程度上将取决于定价。

现阶段大约1.70美元/英里的价格与凤凰城其他网约车价格近似，但低于大约2.50美元/英里的出租车价格。

然而，在没有驾驶员的情况下，Waymo的价格可以降得远远更低。

Tasha Keeny，ARK Invest的分析师表示，Waymo能够将其自动驾驶网约车服务定价在70美分/英里（Uber旧金山价格的四分之一），甚至更便宜——在2020年达到35美分每英里的价格，尤其是如果Waymo的技术足够成熟，能够减少远程的人工安全监控。“你可以看到像软件一样的利润，”Keeny说。

自动驾驶行业的竞争对手也竞相规划各自的定价策略。通用汽车旗下的Cruise Automation被视作Waymo最大的竞争者。

它至今仍未开始乘客测试，但已经计划推动自动驾驶出租车的降价。“我们有信心在2025年以前将价格降至1美元每英里以下。”通用汽车总裁Dan Ammann在11月份表示。

Kyla Jackson正在和她的父母沟通Waymo开始收费后的情况。收费的意义对每个家庭成员不尽相同。对于拥有自己的车的Samantha和她的丈夫来说，Waymo的价格需要与汽油的价格相竞争，而这相当地困难。

乘客的最低年龄为16岁，这意味着Kyla 12岁的弟弟需要一个监护人陪同。但Jackson一家都认为Waymo比青年人驾驶来得安全——也比购车以及保险的费用来得便宜。

而对于Kyla的祖母来说，自动驾驶则显得优惠而吸引人，因为这允许她轻松地接送她的孙子上学并在路上与孙子相处，而不是花费大量精力在路况上。

现在的问题是，Kyla究竟是否还需要一个驾照。她本人并不着急，而她的朋友们也十分向往着驾照的替代品：“我很多朋友总是说：‘噢我的天，我也希望能有个Waymo。’“

参考资料：https://www.bloomberg.com/news/features/2018-07-31/inside-the-life-of-waymo-s-driverless-test-family