节油达3%-4% 数字化下的联网能量管理系统解析

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针对以上疑问，-Olivier Lobey先生近期在接受盖世汽车记者采访时进行了如下回答：

盖世汽车： cEM主要目的是节能降耗，能否透露在贵司的开发中的具体节能测试数据？

Olivier Lobey： 我们在开发当中进行了模拟和真实驾驶的测试，在模拟中采集到的数据显示能够实现6%-9%的节油量，当中的差距主要取决于驾驶风格。而在真实的测试中可以实现3%-4%的节油量，或许这个数据听起来不是很庞大，然对于一辆车来说已经非常难得。

盖世汽车： 目前来说，中国的智能交通网络并不是特别健全，而cEM与交通动态云数据有一定关联，面对此应用环境，大陆集团将如何考虑？

Olivier Lobey ：的确如你所讲，我们所面临的主要挑战是信息源，cEM可能要有四组数据才能确保它能够优化和执行，他们分别是：1、交通灯的位置；2、交通灯切换的时间数据；3、GPS相关地图数据；4、周边车辆的相关信息。

不过这并不是说必须所有的数据具备cEM才能运转，部分数据的存在依然能保证其实现相关功能，比如有GPS信号没有交通灯相关数据，弯道助手可以正常使用，只是交通灯助手功能无法启动。不过在此方面我们并不担心，因为中国很多城市在智慧交通方面有比较明确的规划，因此在数据接口开放方面还是由很多机会。

盖世汽车： 内燃机车、混动汽车、电动汽车， cEM应用在以上哪类车上节油效果更好？

Olivier Lobey ：事实上，cEM在三类车型上都可以很好的运用，不过节油效果较为明显的则是在混动车辆上，因为通过cEM的应用可以使得电机和内燃机的扭矩得以更好的结合和优化，进而实现能量管理上的优化。而对于纯电动汽车来说，cEM的应用可以实现增程的效果。

盖世汽车 ：cEM最终考虑的是节能效果，为了达到平衡，会不会在具体行驶过程中牺牲掉一部分驾驶感受？

Olivier Lobey： 恰恰相反，我们认为cEM的运用甚至可以在一定程度上提高驾驶性能。因为它提升了能量回收效率，可以使蓄电池存储更多的电能，便于加速的时候用电机推动内燃机增加更多的扭矩，促使加速性能得以增强。

盖世汽车 ：提示性功能的增加往往会让驾驶员放松警惕性，cEM的设计在安全性方面是如何考虑的？

Olivier Lobey ：我们一直将cEM定义为助手型技术，对于驾驶员来说得到提醒后意味着他必须要将脚从油门换到刹车上，最终的安全性及安全意识需要车主紧紧把握住。不过，在安全性方面我们在算法上进行了考虑，也就是根据不同的车、不同的人在算法上会进行针对性的考虑，以确保可以有更高的安全性。

盖世汽车： 您认为cEM无论在技术拓展还是应用上还有哪些提升空间？

Olivier Lobey： 首先，cEM在现有的三大功能基础之上会一进步进行扩充，未来会和48伏环保驾乘系统进行结合，以实现更高效率的能量利用。此外，我们还在研究此技术和人工智能的结合，从而使车辆操控更加的节能和舒适。

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