正文
MX-5
的驾驶位时，体感很局促，即使把座椅降到最低，车内的空间感依然太小，尤其是顶篷打开的时候，前风挡的上沿会有一部分影响视线，非常不舒服。我的建议是，如果身高超过
180cm
的车友，一定慎重！
另外，日系车始终都不是我的菜，非要说我对这辆车还保留一丝兴趣的话，那就是它的那套手动变速箱，这应该是目前国内能买到的唯一一台手动敞篷跑车，但糟糕的是手动档的配置实在看不下去，所以，立马
Pass
。
还是重点说说
718
吧，相比宝马，保时捷的调性更高，品牌豪华度也更强，但终端市场优惠后相差不大的售价区间，很难避免不拿来和
Z4
同场一较高下。
但这两者之间也只仅限于差不多的售价，有着一样的软顶敞篷和两个座位，虽同是跑车，但
718
明显要更纯粹和正统，仅发动机中置这项键盘值极高的布局就已经
pk
掉了市场上绝大多数的敞篷跑车。
但并不妨碍我们拿这两台车作比较，有对比，才会有进步，车厂才能做出更好的产品给到我们更优质的体验。
一、外观
审美这东西吧，真的因人而异，每个人都有自己独到的见解，就像保时捷一直以来所呈现的这种圆润外观，上至
SUV
，下至贴地跑车，无一例外，曲线优美，却动感十足，像极了风情万种的异国美人，确实动人。
这种统一鲜明设计风格的表达，即使盖住车标，你也能一眼认出这就是一台保时捷。一家车企的伟大，在于家族语言前后的统一和血脉的传承，在这一点上，保时捷确实是一个值得尊敬的品牌。
保时捷718
宝马Z4
这一代的
718 Boxter
，虽然名字变得更长，但车身依旧紧凑、低矮。优美且灵动的身姿，哪怕就这样静静地停在那里，它依旧能捕获不少路人的目光。这种引人注目的能力，它似乎生来就有。
而这一代的
Z4
，整车设计灵感来源于
Z8
，但实话实说，我没在它俩身上找到任何相似点，
“
两辆车没任何关系
”
这是我的结论。
但有一点值得庆幸，每一代
Z4
那极致优雅的车身比例被毫无保留的传承到了这一代
G29
上，还是那么的百看不厌，靠近后轴的驾驶位也依旧显得那么的与众不同，并且，这一代
Z4
加宽了前后轮距，才有如此完美的黄金比例，无论任何角度，都让人赏心悦目。
当然，槽点也有，就是这个前脸，我不知道该怎么形容，尤其是这对前大灯，纵向阶梯状布置的天使眼光源，搭配上那个又宽又扁的星芒状前格栅，熟悉又陌生，感觉设计师在设计的时候一定很拧巴，既想保留传统，又想突破创新，最终的作品呈现才会让我有一种说不清道不明的感觉。还有一点就是，车头位置跟
F
时代的
3
系一样，都有下陷的视觉效果，显得整车的气势不够强。尾部设计必须好评，圆润、饱满，向两侧延展的
L
型尾灯，再配上微微翘起的一体式后尾箱，性感、迷人，再次好评。
二、内饰
毋庸置疑，保时捷出品的内饰，除了花钱你还能挑出什么毛病来？只要钱包到位，各种颜色触感细腻的真皮、
Alcantara
、对比色缝线，质感绝佳的铝合金拉丝和碳纤维材质的搭配运用，应有尽有，每个部位细节的设计，包括按钮该在的位置，都会让坐在方向盘后面的你心满意足。德式的严谨和豪华，此刻被再次升华，即使这只是一辆入门级的保时捷跑车。
保时捷718
而这一代
Z4
的内饰风格，太过于家族化，略显平庸，不是说不好，而是缺少了一点本该只属于
Z
系列的那种独特性。
“Z”
，德语
