从中央集权到简政放权 大众帝国能否涅槃重生？

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大众集团首席执行官蒂亚斯•穆勒

穆勒的九人管理团队也开始在大众德国总部以外的地方定期举行会议。四月份，大众在上海举行了第一次国外会议。

放权是很重要的，因为大众内部和外部的许多人士都认为，公司传统的权威管理结构创造的环境导致了工程师安装非法软件，欺骗全球数以百万计的汽车柴油排放测试。

由于员工重点关注公司总部高层设定的KPI，太过于担心暴露问题，因此大众陷入了其80年来历史上最大的商业危机。自2015年9月被爆柴油排放作弊后，这场危机迄今为止已让大众付出了超过 250亿美元的罚款、赔偿以及车辆改装开支。

在大众集团供职时间长达四十年之久的穆勒，至今都拒绝对大众管理层和监事会进行重大调整。大众也没有像一开始承诺的那样，委托美国律师事务所出具排放丑闻报告，只是表示没有书面上的发现，不能按照与美国当局达成的和解规定去做。

然而，穆勒的放权可能有助于大众赢回一些投资者，特别是能够提高财务业绩表现。

变革才有回报

分析人士称，大众总部紧紧握住控制权不放是导致其在一些关键市场失利的主要原因。这些市场包括美国，大众一直在努力适应当地的口味，并为新兴市场研发了价格低廉的车型。但德国总部的工程师过于追求技术上的卓越，从而忽略了设定的成本。

由于全球需求疲软，大众低价Lupo车型在不到十年的时间已经停止生产，而与铃木汽车在小型汽车上的合作伙伴关系也随之崩溃。

斯柯达内部消息人士称，斯柯达正在研究是否适应塔塔汽车公司开发的低成本生产平台。他补充说，塔塔公司也在研究与斯柯达共同生产零部件的可能性。

塔塔汽车的发言人表示，公司正在“评估可能的合作”。

如果合作能取得成功，大众将能依靠便宜车型在印度这个快速发展的汽车市场获得丰厚利润，从而加强与丰田在全球争取行业领先地位的竞争力。

但在初期，这个项目并不会容易。由于市场激烈的竞争，通用汽车已经决定停止在印度销售汽车。同时，大众集团是否完全抛弃过去“中央集权”的管理，也存在疑问。

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