换发如换刀！苦涩的“战神”前传，带给轰-20的是怎样的启示？

扬基帧察站 · 公众号 · · 2018-12-13 00:20

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歼-6IV装备部队时性能已经落后，645雷达工作稳定性问题也没有妥善解决，最终只生产了7架

而在生产轰-6的172厂那边，核武器空投型轰-6甲，这个没啥争议；可1980年首航南沙群岛的海军型轰侦-6，至今还没找着叫轰-6乙的证据。轰-6丙更是有两大说法：一为电子干扰机，可上级下达这个型号的研制要求，比轰-6丁还要晚几个月；二为“二代领航”机，虽然有说法称，后来空军称之为轰-6C（待考），但这并不能反推当年它是轰-6丙——1994年统一型号序列时的歼-7C和强-5C，前身分别是歼-7 Ⅲ和强-5 Ⅱ A。

1978年，空军和航空工业部认为两个改型体系并存，引发的不便和混乱越来越多，因此决定此后新研制的改型飞机，无论性质如何，一律采用罗马数字命名，已经正式立项的和现役机型保持不变。比如611所那边刚刚从歼-7大改改名为歼-7甲的仿制米格-21MF项目，从此变成了前面说的歼-7Ⅲ。

所以，在1975年以国务院及中央军委文件钦定型号的轰-6丁，就成为最后一款服役时仍以“天干地支”命名的国产改型飞机。

言归正传，轰-6 Ⅰ缘起空军1970年年初关于“加大轰-6飞机航程，提高发动机使用寿命”的战备要求会议。作为轰-6的生产厂家，172厂在同年7月提交了一个草案，换装4台美制JT3D-3B涡扇发动机（波音707使用）。

该型发动机当时还是由成都420厂（也就是现在仿制D-30KP-2生产涡扇-18的那个）负责仿制，仿制型号定为涡扇-8，计划作为同年上马的远程轰炸机轰-8的备用动力（6台），和大型客机运-10的动力（4台）。

1982年4月，在波音707上进行首次飞行测试的涡扇-8

作为轰-8的过渡，“加大航程型”轰-6在保持轰-6的翼根发动机布局的同时，在翼下吊挂一对发动机短舱，这样尽可能降低改进设计的工作量。空军在1970年9月的批复中，对这个草案基本满意，但对发动机型号有不同意见：一方面认为JT3D-3B推力太大，在轰-6上使用4台有些不经济；另一方面，随着运-10项目落户上海，涡扇-8的仿制工作前景还不明朗，选择沈阳410厂正在仿制的，且正在和英方谈判正式引进事宜的民用型“斯贝”（注意和后来“飞豹”使用的军用型“斯贝”不同）更加合适。