中国为什么削山填谷也要在西部山区建机场？ | 了不起的中国制造

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（在前不久的九寨沟地震中，海拔高度3447米、曾在汶川救灾中充当“空中生命线”的九寨黄龙机场又继续为九寨沟灾区提供支援。成都理工大学供图 ）

1 为什么要在西部建机场？

中国是一个多山的国家，虽然我们已经在第二阶梯、第三阶梯上建设了大量的铁路公路（如青藏铁路、青藏公路等），形成了较为便捷的交通网络，但是对中国广袤的国土而言，现有的路网体系仍然满足不了经济发展带来的交通需求。西部地区虽然经济欠发达，但第三产业中的旅游业却特别发达，例如云南、陕西、四川旅游业非常发达，再加上距离东部又十分遥远，交通成为制约这些城市发展的瓶颈，机场成为中西部发展的“刚需”。

那么，可能有人要问了，上面这些高铁也满足，而且中国的高铁技术那么牛，都修到国外去了，为什么不在西部修高铁呢？

如果仅考虑建设费用，修建高铁一公里就要2亿元左右，而修建一个支线机场（指目标年旅客吞吐量小于等于50万人次，主要起降短程飞机，规划的直达航班一般在800—1500公里范围内的机场），大概只需要4亿元左右，大一点的也就十几亿元。加之西部地区地域辽阔，人口密度相对较低，这样的地方修高铁显然不划算，而修更多支线机场却是既方便又经济。

2 在西部建机场有哪些困难？

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