新能源汽车产业发展 在变局中寻找新机遇

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据了解，目前排队等待评审，或者样车正在检测和通过检测的新能源汽车企业多达20多家。

据已经拿下牌照的前途汽车董事长陆群分析，虽然按照常理从2015年7月11日所有造车团队即可以申报，但相关部委受理申报企业的申请需要提供一整套申报文件，这套文件需要相当长的时间准备，包括大量的试验和测试报告。申报方至少先要打造15辆样车并进行30000公里的实际路测，同时到专门的检测部门试验，经过正撞、侧撞、后撞等测试，在拿到合格的试验报告后，还有其他相关文件，这一系列流程在7个月的时间内基本不可能完成。

乐视相关负责人回复记者关于乐视申请新能源汽车生产牌照进度问题时表示，乐视目前正在按照国家相关部门的规定积极准备材料，争取能够早日获得新能源汽车生产牌照，应该“问题不大”。

目前看来，我国对新能源汽车生产资质的准入门槛是比较高的。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚告诉记者：“对比国外，国内新能源汽车准入门槛是比较高的，但是这也不能保证新能源汽车的发展会一帆风顺。相反，市场监管需要国家给予更多重视，对获得资质但是产品不达标企业给予处罚，保证新能源汽车市场健康发展。”

补贴退坡，购买方成本增加

在政策补贴之下，我国新能源汽车发展势头如火如荼。 “2016年新能源汽车销售50.7万辆，连续两年产销量居世界第一。” 工业和信息化部部长苗圩说，我国新能源汽车的累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50%，其中纯电动汽车占据了大头。

汽车工业协会数据显示，去年我国新能源汽车增长呈现前低后高的走势。15家新能源汽车公司发布的净利润预计增长超过30%；7家公司预计业绩增长幅度100%以上。年底，用一个词来总结汽车企业业绩，那就是“爆发”。

不过， 按照新政，以北京市为例，去年续驶里程250公里以上的电动车，国家补5.5万元，北京市再补5.5万元。今年，同样的车，“国补”降到了4.4万元，“地补”只有2.2万元，买车就得多掏4.4万元。

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