原创｜老编辑 编辑｜水哥
G6发布会之后，很多人觉得，小鹏回来了。无论是一线门店的转单数据，还是最终资本市场上的股价。
我知道小鹏“回来了”比大部分人更早一点。因为过去两周时间，我一直在体验小鹏G6，端午节假期前后的四天里，我开着这辆车穿越了北京、河北、河南、陕西、山西五省市。我最后的结论是，“800V和XNGP之前，高速开车都是野蛮的”。过去独自一人进行这样的行程是很疲惫的。燃油车大部份不具备真正可用的L2自动驾驶辅助，注意力仍需要高度集中。而纯电车型由于补能的限制，如果想要无焦虑地补能，就需要反复在高效充电区间充电。过去无论驾驶我的P7还是极氪001，我采取的策略都是小步快跑+蛙跳战术。就是一个800公里的行程分成前后两部份。前半程400公里在高速上充两次电，每次20分钟，大概补能100公里续航，同时在服务区休息。中间下高速在城区充电，休息吃饭，把电充满。最后400公里一次性把电跑干净达到目的地或者当晚休息的酒店。
而800V高压纯电改变了这个规则，因为半个多小时真的可以充进400公里续航，即使是在普通的国网桩上，G6的也会在10%到90%的充电区间里，拉出一道枯燥的，130KW功率的直线。如果遇到了条件更好的超充桩，225kW的超高功率也并不罕见。在法律允许的4小时高速连续驾驶的范围里，NGP会顶着120公里的限速跑，最后实际的平均速度在110出头。450公里的行程，你一天里面可以独自驾驶三个。如图所示，我从北京出发直达邯郸服务区小鹏超充的行程，导航预估电量无法到达，实际上4小时后准时到达后还有45公里WLTP续航。![]( "https://img.cy-cdn.com/cms/dd49ff375074bec650b2f0fffa8f272f.jpg")
![]( "https://img.cy-cdn.com/cms/e86e5e1fe5fe5afc34dbe0c9525a7a7c.jpg")
当然说自己独自驾驶并不严谨，实际上执行驾驶的是小鹏的NGP。很多人并不理解城市NGP的妙处，从技术的角度来讲，只支持高速的NGP和兼容城市和高速的NGP不是一个物种，从底层的硬件到训练模型都有巨大的差异，小鹏是在推出城市NGP之后，逐步重写了原来高速NGP代码。今天的发布会，何小鹏特意强调了一点，XNGP以后会吃掉AVP，LCC，所有的被视为是“配置”的功能。整合后的NGP，虽然在城市里仍然有一些死角，比如在通勤效率上，上班早高峰期间的博弈不够坚决，会造成开启NGP的车辆通行效率低于人类司机驾驶。但是在高速上，兼容城市和高速的NGP系统对那些所谓的L2辅助驾驶绝对是降维攻击，数百公里的行程，你可以完全零接管，或者只接管一到两次。
驾驶者的心理产生了一个重大变化，很多最近尝鲜了NOA或者NGP的用户说，“再也回不去了”。
而且NGP只是G6发布会上的一个甜点。小鹏发布会上的几个要点，扶摇构架带来的大空间，前后一体压铸带来的车身刚度和安全性，800V带来的能耗和补能效率，全都是非常刚非常硬的菜。和行业里一些其他厂商的配置，或者场景，根本不是一个层面的东西。希望大家能认识到。
所以何小鹏非常有信心地讲出了那句话，“小鹏G6对于小鹏和行业的意义，相当于iPhone4对苹果”。
我对这句话还是有所保留的。我认为，小鹏G6更像是苹果的iPhone 3GS。iPhone迭代到了3GS，高效率的图形处理芯片，围绕App Store展开的商业模式，在中国开始建设的供应链，运营商为用户提供的补贴都已经齐备。但是和iPhone4相比，产品还是缺少一些让用户神魂颠倒的体验，比如Retina Dispaly带来的显示效果，金属边框+前后玻璃覆盖带来的无敌手感。小鹏G6在质感上更接近于3GS，而且还有一些无伤大雅但是显而易见的缺点：比如后挡风视野太窄，内饰设计不够高级简洁，方向盘前面的这个小屏幕，分辨率和材质都不够好，油门偏软，刹车偏硬。宣传操控其实完全是舒适取向。![]( "https://img.cy-cdn.com/cms/2941e2dee9ae72578ab01efa1ddc0f5d.jpg")
但是在这个精准的定价面前，一切问题都不是问题了。起售价格比Model Y低了5万多元还标配了XNGP，相反特斯拉的FSD很贵入华还遥遥无期。我在郑州邀请一位Model Y车主来体验G6，他开了一整天时间并且在郑州四环上跑了一圈XNGP，最后得到的结论是，Model Y仅剩的优势就是操控和品牌了。Model Y尚且如此，更不要提原来在20万出头的合资燃油车。所以在微博上，从普通用户到KOL，一片下单的繁忙景象。原来视微博为主场的友商，这次也选择了沉默，只是第二天发出一封内部信表达了公司长期的愿景。不要忘记，就在过去的半年多时间里，在小鹏G9定价失败的那个夜晚，还有蔚来ES6公布最初价格被差评的夜晚，是如何被补刀的。今夜我们为小鹏的成功欢呼。不只是今夜，过去半年到一年，G9发布会之后滑铁卢的这段时间，很多人都是自带干粮为小鹏说话，至少我们完成了一件事，就是让普通用户也知道，小鹏的几项关键技术遥遥领先。很多人不理解这种支持，误解为小鹏的广告投放或者车主粉丝的抱团。其实真的不是的。打动我们的，是小鹏对世界和他人根本性的善意，这是这家公司最重要的气质。这种气质的背后是因为，何小鹏是一位真正的绅士。比如如何对待自己的联合创始人，可能他们发挥的作用已经不如从前了，但是无论扶摇架构的发布会还是这次G6发布会，包括上海车展参加程邀的直播间访问，他都提到了Henry我们一起创办公司的时候怎么怎么样 ……再比如王凤英到了小鹏时间不长，可能还没完全发挥出自己的特长，他就已经开始凤英长凤英短的。很多小鹏的前员工，哪怕之前因为公司的流程机制不畅，做事受了委屈，发牢骚骂娘。这次G6发布会，真的都自带干粮为前司喝彩。昨天G6的发布会进场前，有一个朋友说你又不用上台演讲，你紧张个什么？我真的是紧张，小鹏从来不会让人省心的。何小鹏出场前有一段非常冗长的舞台特效，我看到就知道肯定出岔子了。后来去问，果然是出岔子了。好在舞台出了问题，鹏友们气氛已经烘托到这儿了，何小鹏一出场，虽然一开始还是有点紧张，提词器上的内容整段整段地跳过，完全靠现场真情地流露，最后牛逼的价格解决了一切问题。发布会之后，大家都觉得G6成了，无论是开到11点才结束的高层采访，还是后面和小鹏员工的聚会，很多媒体人发自本能的那种开心，洋溢在每个人脸上。这种可以被分享给别人的成功，在低谷中也有人愿意同行的快乐，是有些人永远无法理解，也无福享受的。当然我也不会那么想当然，G6一款车只能让小鹏重回增长的轨道，但是拿到淘汰赛的门票，还远着呢。40年来中国的商业竞争环境，总让那个处心积虑把人管起来的公司胜出。但是至少这个晚上，岭南潮湿而自由的风吹来，让我们一起享受这片刻的欢愉。何小鹏说，要么足够精彩，要么轰轰烈烈地死掉。支持小鹏，不是因为小鹏更有机会赢，而是我们明知道在商业竞争中，善良很多时候像是一种虚弱，但是依然有人坚持以善意对待他人，看看这个世界是否会回报以善意，即使可能面临失败。“Now we are engaged in a great civil war, testing whether that nation, or any nation so conceived and so dedicated, can long endure. ”曾经是手机、移动互联网，现在是汽车。胜负终有时，强者最后也会变成一具枯骨。但是我们如何看待成功或者争取成功的方法，会像一把锁链一样留给下一代公司。尤其是汽车，可能是中国经济最后一个高速增长的主题，希望这里有机会证明，结局会不一样。一家像小鹏这样的公司，能活下来，活得很好。
