作为成都首条地铁环线，正在空载试运行的7号线备受市民期盼与关注，其开通将正式开启成都地铁“井+环”线网化运营时代。
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而地铁火车北站，作为7号线上的重要交通枢纽，上接铁路成都站、下连二环高架、紧邻荷花池批发市场与城北客运站，是成都市内重要客流集散地。它的筹备进度对整个7号线的开通起着关键性的作用。
昨天，成都轨道交通集团地铁运营公司发布消息称，为保障地铁7号线如期高质量开通，在总结既有线路筹备经验的基础上，立足线网，统筹谋划，按照“线网+线路”分层级开展各项筹备工作，并提前开放了火车北站东、西端站厅及出入口，这也是成都地铁首个将未开通线路站厅及出入口投入既有线运营的车站。
那么火车北站地铁站将如何改造？
城城带你看！
No.1 首个使用未开通线路站厅的车站
为了保证客服质量，为乘客提供舒适的候车环境，综合多方面因素考虑，成都地铁运营决定再次提前开启7号线西端站厅，这也是成都地铁首个将未开通线路站厅投入既有线运营的车站。
No.2 加紧推进车站自动售检票设备改造
据悉，地铁7号线开通后，火车北站将成为地铁1、7号线换乘站，迎接更大的客流挑战，为了更好的满足车站客运组织需要，保持换乘站内设备设施的连贯统一，今年9月28日，火车北站启动了为期28天的自动售检票设备改造工作，这也是火车北站运营7年来的第一次改造。
No.3 同时使用两套自动售检票设备
火车北站1、7号线站厅全面开放后，车站拥有两套投入使用的自动售检票设备。面对车站扩容带来的工作量上浮以及两套设备在技术、操作规范上的明显差异，车站一方面对人员进行了增加和协调，另一方面见缝插针组织开展针对性培训，确保所有员工熟练掌握两套设备操作规范。
在全体工作人员的协同配合、共同筹备努力下，火车北站也迎来了新的改变：
火车北站出入口由原来的3个增加至6个；
进站闸机增加11组，出站闸机增加14组；
安检机增加3台，现有6台；
自动售票机增加8台，半自动售票机增加3台；
站内增设母婴候车室，预计将与7号线开通同步投用；
此外，随着东、西端站厅的投用，乘客走形路径、车站客运组织方式以及车站应急预案等也相应的发生了改变。
成都地铁运营7号线筹备人结合车站现有设备设施布局、客流组织情况，以及车站改造情况，踏勘小组再次创新思考，提出了五大调整。
△变则通，非付费区通道巧变换乘绕行场地。针对1、7号线AFC设备布局，成都地铁运营踏勘小组创新思维，巧妙地将北端站厅非付费区与西端站厅非付费区通道设置成换乘客流非付费区绕行的重要通道，当1换7、7换1出现换乘大客流，均可将此区域作为绕行场地，实施卡控措施，缓解站台压力。
这种“一个通道，两种设置”的方式巧妙地利用了车站空间，解决了换乘大客流的非付费区绕行问题。
△换位思考，优化票亭排队方式。针对现行票亭传统排队方式非付费区面积利用率较低，票亭栏杆设计不利于乘客服务等问题，首次尝试利用固定栏杆在票亭前设置新式绕行回路的方式，让乘客自行选择窗口办理事务，避免设备故障情况下重新排队的尴尬，提高客服质量。同时，对站内用于限流的栏杆进行优化并对站内重点区域进行安全防护设置，在提升客运组织效率的同时极大的消除安全隐患，确保客运组织安全。
△“以旧换新”，提升客运服务质量。由于车站1号线AFC设备使用时间长、故障率攀升，车站经前期积极协调，落实了车站AFC设备更新的计划。据了解，预计本月内火车北站1号线闸机、自动售票机将更换为1号线三期新设备，一定程度缓解因设备故障导致的客运服务问题，提升运营服务质量。
△合理调整，提高客运组织质量。火车北站C口作为客流集中点，特别是在早高峰期间特点突出，而C口安检机原设置于进站闸机前，容易对无包通道乘客与安检乘客产生交叉干扰，为此，车站对C口安检机进行位置调整，有效实现分流，最大程度降低干扰。
△ 扩能改造，提升车站空间利用率。为保证7号线开通后，火车北站1号线站台满足大客流情况下，进站与换乘客流叠加需要，成都地铁运营立即组织相关人员对站台非必要房间进行了拆除，最终拓宽站台候车面积39.73m2，一定程度改善了乘客候车环境。
大家关注的成都地铁7号线
将于今年年底正式开通试运营，
届时将进一步方便广大市民乘客的出行！
一起期待吧！！
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