吉利在美股撤回一个极氪，为何要如此大刀阔斧？

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极氪私有化就是其 “ 战略整合 ” 的关键一招。

虽然目前，吉利汽车持有极氪约 65.7% 的股份，对极氪汽车拥有压倒性的控制权。 但美股上市公司的身份，也让极氪不得不 “ 戴着镣铐跳舞 ”。 极氪的一举一动被成千上万的股民监视着，迫使吉利汽车在做每次与极氪相关的重要决策时都需要思前想后考虑市场反应。

在当下国内高速变化的汽车环境下，极氪如果缺乏足够快速的反应能力和灵活多变的战略能力，将存在被市场淘汰的风险。所以如果私有化极氪，极氪将能更加灵活且快速应对市场变化。

其次，2024 年极氪年销量已突破 22 万辆，全年营收已突破 800 亿元，占据吉利新能源总盘较大比重。 然而目前极氪的营收、利润等核心经营数据并不能并入吉利汽车集团财务报表中。 吉利如果想要宣传其电动化、智能化的能力，在资本层面，始终不能拿极氪这个争气孩子举例。

但如果完成合并，极氪的新能源营收、智能化研发投入等数据就能体现在吉利汽车报表中，助力吉利汽车讲好新能源智能化时代的故事。

此前，吉利在落实《 台州宣言 》、提高资源利用率方面已经做了大量动作，也达到了不错效果。

在《 台州宣言 》发布后的第二个月，吉利正式宣布将几何品牌并入银河品牌，改名为 GEOME，成为银河智能精品小车系列。两者合并后，几何经销商网络全面并入银河的 B 网。与此同时，银河的核心技术也逐步下放给几何体系，比如 flyme auto，11 合 1 的电驱技术。

“ 效益协同是最核心的关键点，我们主要目标是减少浪费、提高效率，提升整个汽车板块的盈利能力。” 吉利汽车集团 CEO 淦家阅此前提到。

同年 11 月，吉利汽车开始着手推动领克与极氪整合。此前知危文章 《 吉利旗下极氪领克合并，知情人士称这还只是一个开始 》 就已指出， 两者整合后将有望消除同业竞争

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