正文
1）重拾
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用公交车道和受保护的自行车道代替车行道，可以使用更少的空间来运载更多人。
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限制出租车等可达车辆的通行，指定货物装卸的空间和时间。
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拓宽人行道，容纳更多的行人活动。
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增建港湾式公交停靠站以快速搭乘，减少公交的运行时间。同时增加可达的落客区域。
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通过在周边街道上提供停车位和采用停车定价等策略应对停车需求问题。
2）提升
3）保护
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缩窄的车行道和更多的人行横道可使司机减速。
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安全岛能够为过街行人提供安全的等候空间。
4）活跃
5）延伸
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增加有趣且具有教育性的设施。
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道路退线和空置场地可成为附加的公共空间。
案例：斯洛文尼亚大道
（Slovenska Street）
施工方：卢布尔雅那政府，Dekleva Gregoric Architects, Katusic Kocbek Architects, Sadar + Vuga, Scapelab。时间：2012-2015
斯洛文尼亚大道是卢布尔雅那的骨干道路，是城市重要的南北连接线和文化经济核心。1960年代，该道路被拓宽为四车道的马路，但这没能有效地提高其交通流动性。
2012年，卢布尔雅那发布综合交通政策，设置车辆代替路线，禁止汽车进入斯洛文尼亚大道的繁忙路段。新的街道被设计成一个共享空间，能够容纳大量的行人和公交车流。
为了响应2012年城市的号召，当地的四家建筑公司合作再设计了这条30m宽的街道。再设计的目标是行人、自行车和公交使用者优先，提升交通的可靠性和效率。街道并不会优先于机动车交通，因此所有使用者都能够平等地享受共享街道。减少不同类型车道间的高差，使行人不会觉得与街道对侧相隔离。
该街道的重新设计让人想起欧洲大城市的典型街道，它们拥有主要的垂直和水平元素。新斯洛文尼亚大道上，垂直元素来自于甘露蜜树，水平元素则由几何状的铺装图案组成。
该街道成为了卢布尔雅那重要的交通走廊，以及主要的公共空间之一。街道的再设计使城市向着交通政策目标迈进了关键的一步。斯洛文尼亚大道统一且现代的风格使其保持了旧城中心的独特个性，提升城市形象，同时改善了市民生活质量。
改造：
减少车行道数量，将其改为步行空间，限制车辆通行，设置公交专用道；
激活：
增添街道家具。
人行道：
安设新铺装，取消路缘石；
自然和景观：
种植大量树木；
座椅：
增添新的长椅，为本地餐馆和咖啡店增设户外座位；
公交站：
安设带有座位和遮阳篷的新公交车站，在站点处设置公交信息公告；
骑行基础设施：
增加自行车停放架；
便利设施：
安设垃圾桶。
改变社区意见：
最初只有20%的人支持这一项目，60%反对。项目实行一年后，60%的人持支持态度。
改善空气质量：
含黑碳空气减少了80%。
图十一、斯洛文尼亚大道再设计项目实施后，本地商业销售额增加了15%
经验借鉴
卢布尔雅那在斯洛文尼亚大道施行的汽车禁令曾遭到公众的强烈反对。通过制定综合交通政策、为汽车交通设置代替路线等方法，该城市于2012年实现了面向汽车交通封闭街道。
主干道是城市中主要的车辆运行走廊。这些道路常常会分隔并妨碍邻近的街区。它们就像是市区中的高速公路一样，会严重影响行人和骑行者，尤其是儿童及看护者。通常，主干道上缺少人行横道，或者人行横道间距离较远，人行道及自行车道狭窄或不存在。
主干道往往有多条宽阔的车行道，满足高速或大量的车辆交通需求。缺少公交车道使这些街道的交通可靠性严重不足。
图十四、街道现状情况，70km/h
（这是一条大型的46m宽、双向各五条车行道的街道：其中三条车行道用于过境交通，两条服务本地交通。人行道受阻或不存在。骑行者需沿着危险的高速车流行进。公交车常常会受困于交通拥堵，导致公交搭乘者的延误。）
图中所示是一条主干道的案例。车行道很宽，车辆可以加速行驶。尽管街道有足够的可使用空间，却时常拥堵不堪。卡车和其他大型车辆频繁地占用街道，使其空气质量变差，且加剧了周边街道的噪声污染。街道上没有平整的人行横道，也很少有交通信号灯。设有行人过街天桥但由于不方便而鲜有人使用。这导致很多人冒着生命危险穿过街道去往各个目的地和公交车站。公交车和其他车辆共享车道，导致公共交通缓慢且不够可靠。公交站点没有遮荫篷和座椅，这些设施对于儿童和老年人来说是十分重要的。行人不得不小心行驶入路旁建筑的快速车辆，因为沿路有很多为车辆通行所设的大距离开口，使人行道不连续，这对于推婴儿车的人或者行动不便者来说尤其不利。骑行者被迫行驶在危险的快速移动车辆旁，安全受到威胁。街区很长，建筑物巨大又功能单一，它们占据人行道并被围墙和栅栏封闭起来。在夜晚，由于可见度不足，街道甚至更加危险。另外，主干道的修建促使沿路一些地方增加了密集的商业活动，导致道路状况日下。
在道路中央运营快速公交及设置宽阔的自行车道，能够在减少车行道数量的同时增加街道的运载容量。在道路中央的泊车站台加入娱乐和学习设施，以供等待公交的人们使用。双向均设有一条私家车专用车行道，标示出可选择的装卸载或停车区域。两侧的分车带为大型遮阴树木、共享电动汽车和共享单车站点以及行人安全岛的设置提供了空间。
在主干道中行人活动频繁、需要增加高质量公共空间处，部分街道可以被改造为能够容纳自行车道、人行道、游乐区和景观的线形公园。公园一侧积极的路面使用可以将街道上的娱乐设施和休闲区集聚起来。在此基础上重新分配双向车行道，设置公交专用道和自行车道，鼓励更加可持续的通行方式。
图十九、分离过境交通与本地交通：中央为过境交通40km/h，两侧本地交通10km/h
重新设计中央车道，双向各设置一条单独的车行道和公交专用道。辅路保持低速本地交通，为当地商户提供货物运送通道，并设置可达的停车区。抬高的受保护自行车道允许儿童及看护者安全地骑行其中。
1）保护
2）改造
3）提升
4）激活
案例：河流公园
（Parques del Río）
施工方：市长办公室、麦德林行政规划部、环境基础设施部、城市发展公司、麦德林植物园、纬度建筑与城市研讨会、EDL Consortium, Integral Consortium - Interdesigns, Guinovart Obras y Servicios Hispania S.A., OHL Construction Group, Bateman Ingeniería S.A.
