正文

请到「今天看啥」查看全文

在「5+1」场景及外围进行设置，单站配置总功率 600kW，至少设置 2 个超充桩（单枪最大输出功率不低于 480kW）及 6 个快充桩，平均充电时长 15 分钟，服务半径 0.9 公里。

为了保障超充的建设，在用地方面要求各区公共区域内适合超充的建设用地，支持市属国企利用停车场、公交站、加油站和高速公路服务区等地建站。

在用电方面，围绕超充站布局规划开屏配电网改造，优化电力扩容审批机制，确保超充站能接入足够电力供应，同时降低对周边电网的依赖和冲击。

上面只是以北京为例。

像广东的《广东省电动车充电基础设施发展「十四五」规划》依文件每年规划充电基建任务表；重庆也有所谓的《重庆市新能源汽车便利超充行动计划（2024—2025年）》，提出要在 2025 年建设超充 2040 座，各区域都有任务指针。

各省市在 2025 年对超充皆有规划，支持力度很大。

土地、电力与资金是横亘在超充建设前的三座大山 ，在政策的保驾护航之下，超充才能一帆风顺。

但政策的红利期只到今年，文件内容表述充电基建是 「适度超前」 ，对地方政府来说，超充的需求已经提前满足了。

因此，今年会是超充最繁荣的一年，也是由盛转衰的一年。

这并不是说 2026 年以后各省市就不支持超充建设，不过支持力度会下降，补贴也会逐年退坡， 2026 年之后决定超充建设速度的将会是成本与获利前景 。

02

成本高昂不容乐观

超充与快充在成本差距主要体现在以下方面：

1、充电桩硬件成本

超充与快充在充电桩硬件成本主要体现在充电模块与充电枪。

首先什么是充电模块？

想了解这个设备，我们还是先弄清楚如果想建设一座充电站，究竟需要哪些硬件设备。充电站是电动汽车充电的基础设施，其硬件组成根据充电类型（交流/直流）和规模不同有所差异。

通常包括以下核心组件：

充电桩（核心设备）

• 直流充电桩（快充）
• 功率模块（整流模块）：将交流电转换为直流电，决定充电速度（如 30kW/60kW/120kW 模块）。
• 充电枪及液冷电缆：大功率充电需液冷散热，支持高电流（如 200A 以上）。
• 主控制器：协调电源模块、通信、安全保护等。
• 绝缘监测单元（IMD）：实时检测电路绝缘状态。
• 散热系统：风扇或液冷装置，防止设备过热。

配电系统

• 变压器：将电网高压电（如 10kV）降压至充电桩所需电压（如 380V/220V）。
• 配电柜：包含断路器、熔断器、接触器等，分配电力并保护电路。
• 电缆与桥架：连接变压器、配电柜与充电桩的高压/低压电缆。
• 无功补偿装置（可选）：提升电网功率因数，降低能耗。

通过上述硬件组合，充电站可安全、高效地为电动汽车提供能源补给，同时支持智能化管理与用户服务。

先说充电模块

充电模块是充电桩成本占比最重的一部份，超充由于功率高，都是采取充电堆模式，充电模块也与快充不同，成本体现在两大方面：电子组件与散热。

由于超充普遍采取高电压模式，因为需要更高的功率密度和散热设计，电子组件一般会用 SiC 或 SiC 混用 IGBT，而快充的电子组件通常是用 IGBT。

受到 IGBT 耐压等级限制，电压 750V 已是目前 IGBT 的耐压上限。

请到「今天看啥」查看全文