干线物流即将成为新风口谁将成为货运领域的滴滴出行

钱皓频道 · 公众号 · 科技自媒体 · 2016-09-27 21:44

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社会物流总额从2010年的125万亿增长到了2015年的219万亿，年复合增长率达到11.8%，是过去五年实体经济增长最快的行业之一。社会物流总费用也从7.1万亿增长到10.8万亿。但即使如此，目前我国物流成本占产品总成本比重依然在30-40%之间，远高于发达国家的10-15%。被互联网改造的空间极大。

同时，从行业属性上看，这又不是一个赢家通吃的行业， 未来有机会出现几十亿美金到上百亿美元市值的独角兽机会。 一方面，货运物流行业有很强的区域属性，对比滴滴出行，在区域网点形成的网络效应会逐渐成为很强的护城河。不同的是，互联网干线物流进入不同区域的门槛很高，依赖其商业模式是否符合当地经济特征，以及和地方政府的关系。另一方面，从需求方角度看，差异也很大。有人看重服务品质，有人在乎价格，所以需求差异性会催生不同品牌定位的公司共存。

美国巨头对于无车承运的启示

事实上，互联网对于干线物流的改造在美国已经发生。 美国罗宾逊物流是无车承运模式的创始人，这家不拥有一辆卡车的公司，目前销售收入已经超过130亿美元。其商业模式主要依赖两大信息平台。 TMS信息平台覆盖卡车司机，Navisphere平台连接货主企业。公司的客户以小车队为主，符合互联网中的长尾效应。相比重资产的卡车车队，罗宾逊物流是典型的轻资产高周转模式。 而罗宾逊物流的案例也充分说明了行业空间的宽广。即使其130亿美元收入，对比美国6000亿美元的整体干货物流来说也就2%出头的市场份额，非常小。