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北京朝阳站,没有想象的那么糟。
地铁规划建设观察
· · 3 年前
作为北京6个方向高铁(受城市分布限制,没有正西和正北的规划)中的第5条,京沈客专的关注度更高一些,这是
北京连接东北四省区
的最重要一环。
自此,我们再也不需要忍受京哈既有线动车160的速度或者绕行天津枢纽的低效率和高票价了。
意义不再赘述,东北的朋友比作者心里更清楚。本文主要探讨两个问题:
1、北京朝阳站的交通到底有多不方便?
2、高铁对顺义、怀柔、密云是否有用?
去看地图或其他人的评论总是不真实,作者为了搞清真相,在通车的第二天乘坐京沈客专至密云站体验了一番。
现在评价一座火车站的配套,地铁成为了最重要的衡量指标。北京朝阳站恰恰缺失了这一条,于是只能靠
路网和公交弥补。
在这两条上做得还是不错的:首先北京朝阳站
周边比较空旷,道路建设难度不大,
近年新建设的星火西路集散能力也比较强。
公交集团也一改往日“自己才是老大”的作风,识时务的以开行地铁接驳线为主。除去夜班车和去往通州方向的911路,413/专194/专195路是大部分市民最需要的。
413路:
换乘2号线、13号线(东直门)、10号线(亮马桥)、14号线(东风北桥)。
专194路:
换乘6号线(青年路)
专195路:
换乘14号线(将台)
最近的地铁6号线和14号线都能换乘,以及可以通达北京市最重要的两条环线2号线、10号线。
挑毛病的话不能接驳1号线以及在朝阳公园、团结湖就近接驳是可以改善的空间。
作者是坐14号线过来的,
东风北桥是距离北京朝阳时间最短的地铁站。
北京朝阳站周边新建路网。
首先路过正在施工中的西广场。
火车站对周边基础设施的提升明显,多了一条能够下穿铁道的道路,可
缓解姚家园路拥堵。
东广场旁的姚家园小区,安静的没有一丝人气。这种居住环境真的好么?换做是我不会反对火车站东广场,这里太需要生机了。
到达东广场临时枢纽。
下车刷卡,
全程16分钟,
这个很重要要记录,从6号线过来的话预计要20分钟。
停在路边,没有站牌直接下车。
向前走进站。
尽头处是个U型转弯,无论公交还是社会车辆都要调头原路返回。
对面的上客站。
雨棚无缝对接进站口。
进站后有单独的东北环线进站口,也就是北京朝阳站普速场。
这张神秘的线路图,终于知道它的用处了。
北京朝阳站,比清河更大气一些。
下图有星火站老站房和北京朝阳站新站房。
作为主力的西广场还是大坑,完全建成尚需时日。
候车区。
车站整体比较空旷,主要是因为车次少,每列车的上座率还是不错。
出站后马上进入隔声屏与望京隧道。
到达顺义西站。
顺义西站距顺义新城中心约15km,公交恐怕需要半小时才能到。
顺义西站北侧4km的板桥居住区,完美解释什么叫前不着村后不着店。
怀柔南站距怀柔新城中心7km,距网友实测公交用时15-20分钟。
跨越潮白河,向密云进发。
到达密云站。
密云站距密云城区中心仅3km,是北京段最方便的车站。
城铁密云站反映了区政府对高铁通勤的美好愿景。
车票还是密云县。
到达城区边缘的万象汇,用时10分钟。
实际上从上车刷卡到启用还有一段时间,因为这车客流真心不错。
密云万象汇还是可以的,是北四区最好的购物中心,接近大兴、通州的平均水平。
午餐过后980快车回城,到东直门全程1小时10分钟。
总结:
1、北京朝阳站没有那么不堪,这已经是3号线开通前能做到最好结果。为避免地面交通的不确定性,
建议乘坐地铁6号线或14号线就近接驳,并于开车前1小时到达青年路或东风北桥。
京沈客专:
秦沈客专:
京哈铁路:
以北京-沈阳为例,即使考虑到达北京朝阳站的交通时间,
京沈客专相比秦沈客专依然有至少1小时的时间优势,而两者票价相差无几。
2、目前的京沈客专是受北京朝阳接发能力、疫情双重影响,
车次减半再减半的结果。
所以顺义只有2对、怀柔只有3对、密云只有1对车,时间更是和通勤挨不上边。
不过未来一切恢复正常后,即使达不到密云区政府宣传的12分钟一班车,早晚高峰加开几趟通勤班线(怀柔南、密云站均为2台6线,可开行始发车)还是不难的。
尤其是
北京朝阳站的地铁开通后,8分钟可达三里屯
等就业集中区,还是值得期待的。
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