专栏名称: 一览众山小-可持续城市与交通
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Street for Kids︱请以95厘米的高度设计街道 ③ 街道设计策略及案例

一览众山小-可持续城市与交通  · 公众号  ·  · 2020-11-11 08:00

正文

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升级: 满足基本需求


设置最低标准以提高街道安全性、可达性和移动性。

新建重要的街道设施和要素

升级和改造街道基础设施

清洁和维持现有街道基础设施



提升行人过街

不论铺砖样式或材料如何,所有行人过街的地方均应标识清楚、间隔紧凑并且在同一标高上。确保对所有重要的道路标识都进行了重新粉刷或升级改造,并在需要的地方添加了新的标识。更新信号灯计时,以保证速度较慢的行人通过,并将行人的等待时间保持在40秒以下。


新建或改善人行道

优先考虑行人,确保人行道可以使用、连续、安全且可达。 如果当前没有人行道,则新建;如果现有人行道太窄,则拓宽,并重新铺设旧的或易碎的人行道铺砖。


新建和改善必要的骑行配套设施

有保障的骑行设施对于所有街道使用者来说都是最好的选择。保障骑行者的安全可以通过在流量较大的街道上增加有保障的骑行设施或者将流量较小或者车速较低的街道变成共享街道。


清扫和维护街道

常规的维护包括街道清扫和识别及维修街道上的各种问题,包括街道标识。肮脏和没有维护的街道会使人们远离,尤其是儿童。


增加其他的街道要素

落实和改善街道基本设施,例如街道灯光和暴雨排水管道。考虑增加喷泉、公共厕所和垃圾桶。




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保护: 设计合理车速


速度快很危险。通过设计更安全的速度,可预防儿童交通死亡。

在整个城市范围内制定限速政策。

在大多数城市街道中将车速限制为30公里/小时。

通过设计来降低车速。



将车速限制到30公里/小时

制定合理的策略来限制车速:车速限制降低到30公里/小时。较高的车速会使驾驶者的视线范围变窄,从而影响其反应时间。发生车祸时的速度在30- 40 公里/小时 时会减少死亡率和严重事故的产生。在特殊情况下,某些较宽敞的街道可能会将车速限制在40-50 公里/小时 。 小型街道(包括共享街道和步行优先街道)的最大车速限制应为10-20 公里/小时


通过设计来降低车速

街道设计对驾驶员的行车速度有很大的影响。通过最大程度地减少车道数,并在需要的地方增设水平和垂直偏转要素(例如减速弯和速度表)来降低车速。通过缩小路缘半径和设计紧凑的十字路口来降低转弯速度。


物理和视觉上的狭窄车道

在城市街道上,车行道不应超过3米宽。有公交车、货车和其他大型汽车的街道上,车行道可以为3.3米。狭窄的车道能鼓励人们慢速行驶。此外,在诸如有树木、街道家具、连续的建筑等视觉上狭窄的街道上,驾驶员会更小心翼翼的行驶。


保护骑行者安全

在车速超过30 km/h的街道上,通过缓冲或抬高为骑行者提供保护,以增加骑行者的舒适度和安全性。


实际操作和信号灯

采用低速信号、LPI(leading pedestrian intervals)、LBI(leading bike intervals)和禁止转弯等方法。 在主要街道上,至少每200 米提供一个信号交叉口,以减少安全过街之间的距离。




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开辟: 为人们分配空间


空间是城市最宝贵的资源,空间如何分配取决于出行效率以及人们在日常生活中如何使用这些街道。

不鼓励私家车的使用

创造孩子们可以使用和玩耍的空间

为有效和可持续的出行重新分配道路空间



为有效和可持续的出行重新分配道路空间

用公交车专用道、有保障的自行车道及人行道代替混行的车行道,以节约空间和减少车辆,从而可以使更多的人使用。


管理车流量和停车需求

可以通过提供安全可负担得起的公交服务和骑行设施,以及减少车行道数、限制进入区域、控制停车、路边管理和道路收费来减少街道上的汽车流量。停车收费也可以减少私家车的使用。


利用额外的空间

通过设置狭窄的自行车道和转弯半径,增加安全岛来实现紧凑的交叉口。多出来的空间可以作为停留和游憩的场所,或用于路缘的扩展、缓冲、设备或暴雨的管理。


设计行人专用街道和共享街道

设计完整街道:设计只供行人使用的街道或者通过设计行人、自行车、汽车等所有交通方式的速度为10-15 km/h来构建共享街道。




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激活: 游戏和学习


游戏对于所有年龄段的人来说都很重要,街道应提供将游戏融入到人们日常生活中的机会。

提供逗留、游戏和驻留的空间

通过教育元素的设计来融入学习

设计对儿童友好的活动项目的街道



提供不同尺寸的空间

为儿童及其看护者整合不同大小的空间以供其在街道上停留与游戏。座椅、角落、街头公园和广场可以提供停留和游戏的空间。


增加游戏和教育元素

通过壁画、艺术和设施在人行道、广场、公交站附近提供游戏的机会。


融入自然、树木和景观

街道上的自然和景观会促使儿童及其看护者愿意花更多的时间停留,以鼓励他们游戏、学习、创造,从而提升心理健康。


增加活动策划

增加街道临时的活动如开放街道、游戏街道以提供孩子和家长更多的空间去玩耍。




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延展: 整合临近空间


将街道体验延伸到临近空间,以保证街道的活力与互动、增加街道眼和利用未利用的区域。

将街道设计延伸到临近未利用空间

激活临近建筑立面

将当地居民和商户聚集,来激活底层空间



整合临近建筑后退红线的空间

考虑利用街道临近空间,包括私人空间,如建筑退线、学校操场、附近博物馆、图书馆等。激励权属人拆除或重新设计栅栏和围墙,以创建更多的街道体验。


允许商业布置在人行道上

在宽敞的人行道上划定临街区域,并允许和规范此区域的商业活动、餐饮和一般的公众使用等。允许街头小贩在街道家具区、缓冲区中摆摊,而不要在人行道通行区域。


激活空场地

通过设计或增加活动项目将街道体验扩展到与街道相邻的城市所有或私人所有的地带。


激活临街界面

允许、要求或鼓励底层零售商业;规定建筑立面的尺寸及建筑物入口数量;鼓励建筑立面的透明度;设置大门和栅栏的最低透明度。壁画和其他艺术品可以用来装饰大白墙。


更新分区法规

市政府应更新分区法规和其他政策,以提升建筑物临街界面和街道的活力。





儿童友好街道设计案例





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Bophirima 小学


位置:Gaborone, Botswana

实施机构:非营利组织Amend、道路安全大使协会、儿童健康倡议组织、联邦快递。时间:2018年8-11月


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概况

Bophirima 小学的学生发现,去上学的路上很不安全:附近地区行人设施和安全措施很有限。2017年,两个孩子在日常通勤时受伤。这种情况促使非营利组织Amend升级改造了学校周围的街道和十字路口。 通过校区道路安全评估和改善计划(SARSAI),Amend组织在学校附近实施了一系列基础设施繁的改善措施,例如新建人行道和人行横道、 速度管理措施、划定行车道以分隔车辆和行人、增加标识牌。







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