你所认为的汽车安全性，真的是这样吗？

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只要一谈起汽车钢板厚度，多数人还是会说：日系车轻薄欧美车厚重，日系车没有欧美车安全，厚钢板就是比薄钢板安全，真的是这样吗？我们用数据说话，以上表格是部分日系车型与欧系车型的钢板厚度调查，通过对比我们发现日系车总体略薄于欧系车，但也相差不大，至少可以刷新我们对两车系钢板厚度的认知。轻量化车身是汽车发展的共同目标，将来汽车钢板的厚度可能会越来越轻薄，那汽车的安全性会不会随之变差呢？

表格中的车型都是选自最具权威性IIHS 2016年度“TOP SAFETY PICK+”（顶级安全车+）榜单，全球仅有48款车型入榜，其中日系车32款，占比67%，欧系车15款，占比31%，美系1款，占比2%。说明日系车的安全性不输欧美车系，甚至优于欧美车系，这也同时说明，不能简单的以钢板薄厚来评价汽车的安全性。

汽车的安全性表现如何，很大程度上取决于该车型车身结构的合理性，就是我们通常所指的白车身结构，而不是看汽车表面覆盖件的薄厚。好的车身结构在汽车发生碰撞时可以更好的吸收、分散碰撞能量，最大限度抵御驾驶舱变形保护驾驶者及乘客安全。

NO.3 变形小=安全性高？

无论是在碰撞实验室还是实际道路交通事故中，很多人都认为变形较小的车比较安全，而变形较大、看起来比较惨烈的车型就不安全。那碰撞后变形小就代表安全吗？

汽车碰撞事故从力学的角度来看就是一个能量转换吸收的过程。碰撞产生的总能量与车的质量和速度有关，这些能量将全部由碰撞的车辆和车内的乘员所吸收。如果车辆本身吸收的能量多了，那么车内乘员受到的冲击就较小。反之如果汽车本身吸能性较差，那么车内乘员必然受到严重的冲击伤害。对于汽车安全工程师来说，最重要的工作就是如何设计车辆的结构使其能在最短的时间内将能量吸收并分散出去，从而使车内乘员受到的伤害最小。

碰撞后变形较大的车辆虽然看起来比较惨烈，但是因为车辆在变形的过程中将碰撞产生的冲击能量都吸收了，因此车内乘员受到的伤害反而可能较小，反之，对于变形较小的车辆，碰撞能量过多由车内乘员吸收的话，那么车内乘员的安全可能反而无法保证。所以，汽车碰撞后变形小不能表明其安全性高。

NO.4 大块头=安全性高？

车身较大的车型在与小车发生碰撞时确实有一定优势，那么是不是说汽车块头越大就越安全呢？相信很多人都赞同这种说法，尤其是SUV等尺寸较大的车型，认为其安全性较高，实际使用时是这样吗？

其实在实际道路交通事故中，并不都是车车相撞的情况，还有很多其他的事故类型。例如像SUV这样的大尺寸车型来说，失控后发生翻车的几率就非常高。这是因为这些车型底盘较高，行驶时的稳定性较差，在高速急转弯时很容易发生侧倾以及翻滚。另外，大块头车型的前保险杠位置通常较高，发动机罩也比较硬，对行人的伤害也大于小型车，在撞到行人时很容易对行人的腿部和腰部造成严重伤害。所以，大块头车型也不是绝对的安全性高。

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