主要观点总结
本文主要讨论了汽车行业中的人机界面（HMI）设计，特别是抬头显示（HUD）技术的革新。小鹏汽车与华为合作推出的“追光全景”抬头显示引起了广泛关注。同时，其他公司也在探索不同的HMI设计方案，如小米的“天际屏”、理想的MINI交互触摸屏等。文章还讨论了汽车HMI设计的演变和未来趋势。
关键观点总结
关键观点1: HUD技术的发展与革新
HUD技术从飞机上应用到汽车上，经历了一系列的技术革新，包括从简单的显示信息到复杂的AR-HUD的转变。但是，现阶段的HUD技术还存在一些问题，如分辨率低、亮度不够等。
关键观点2: 小鹏汽车与华为的合作
小鹏汽车与华为合作开发的“追光全景”抬头显示系统，采用了华为的LCoS技术和自研车规级芯片，具有视野面积大、清晰度高等优势。同时，小鹏汽车还将其与导航数据、整车功能进行了深度适配，提供了更加丰富的显示内容。
关键观点3: 其他公司的HMI探索
除了HUD技术，其他公司也在探索不同的HMI设计方案，如小米的“天际屏”、理想的MINI交互触摸屏等。这些方案各有特点，满足了不同消费者的需求。
关键观点4: 汽车HMI设计的演变和未来趋势
随着技术的发展，汽车的HMI设计也在悄然发生变化。从实体按键到电子控制，再到智能语音交互，汽车HMI设计正朝着更加便捷、人性化的方向发展。未来，我们可能会见到更多基于HUD功能的进阶解决方案。
正文
）
最早的HUD是
从飞机下放到汽车的，
毕竟飞机更加侧重安全性能。上世纪80年代，HUD就已经在民航客机上大规模应用了，车载HUD要到近几年，才大规模普及。
原因也很简单：要想让风挡玻璃能看清投影，不仅投影和玻璃都得特制，还要在仪表台中挖出一大块，一定程度上侵占驾驶舱的空间。
无论是高昂的制造成本，还是对于“寸土寸金”的车内空间来说，都是巨大的浪费。也因此，HUD在很长一段时间里都是豪车配置，而且还要
加不少钱选装。
好在随着科技进步，如今的HUD成本已经相对可控，逐渐下放到了十几万的家用车上；HUD的显示信息，也越来越丰富——
不仅从早期的单色到了后来的彩色，投影的清晰度、亮度也都有大幅度的提升，甚至还衍生出来了根据导航、和实景结合的AR-HUD，
视觉效果十分酷炫：
只不过，现阶段相对低成本的HUD，依然存在着不少问题。
最关键的一点，就是因为分辨率低、亮度不够，反而会让驾驶员
看不清
——
就好比用56寸电视看480p的电影，只剩下
“朦胧美”；
与此同时，如果高度、角度、成像距离等参数设计不合理，也会导致视线要频繁在路面和HUD之间切换，反而
加剧了视觉疲劳和驾驶疲劳。
因此，即便HUD已经开始普及，但
2024年的市占率刚刚突破16%，
离成为标配还有很长的路要走。
小鹏在发布会上也表示，之前部分车型没有搭载
HUD
，就是因为体验不好。而这一次要在小鹏G7上把HUD拿出来，就是因为找到了“划时代的AD-HUD”
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。
那么，小鹏和华为联合开发的“追光全景”抬头显示，到底好在哪？
简单来说，
“追光全景”是在
HUAWEI XHUD的硬件
基础上进行开发的
，
此前在问界
M9
、尊界
S800
等车型上已有应用，显示效果也获得了用户们的一致好评。
作为最早在
AR-HUD
上使用
LCoS
技术的供应商，华为拥有
自研车规级
LCoS
芯片
，产品具备
视野面积更大、清晰度更高、色彩更丰富、显示信息亮度更高
的优势。
另外，华为还
自研了
AR
构图引擎算法
，以应对
HUD
显示信息抖动、延迟的问题。
软件方面，小鹏汽车则将
HUAWEI XHUD
与
G7
进行了深度适配。
一方面
，他们打通了小鹏
XNGP
的导航数据、以及整车功能，
都能用
AR-HUD
显示；
另一方面再配合上
。
