起飞50秒坠机，印航的几十年荒唐

视频中的飞机，在冲出跑道后机头一直向上，但是机身一直没有明显的爬升姿势。在不到20秒之后，飞机失去了往上的动力。

为何在爬升的关键阶段失去动力，成了不少民航安全专家关注的焦点。

一些专家认为，飞机坠毁片段中的迹象，也许指向飞行员的操作。美国航空安全专家Ben Berman指出，飞机在起飞后没有立刻收起起落架，也是疑点之一。因为，不少飞机在爬升阶段会马上收起起落架，减少爬升造成的阻力。

同时，也有安全专家指出，调查人员也可能会关注失事飞机的襟翼（机翼后部的可活动飞行控制面）是否过早收起。航空安全顾问兼飞行员约翰‧考克斯对媒体表示：“关于襟翼是否展开存在一些疑问，而襟翼在起飞时是需要展开的。”

据悉，失事飞机配备了警报系统，如果飞机未能正确设置，起飞时应该会提醒飞行员。

还有一些专家认为，不能排除事发地艾哈迈达巴德机场当时的地面温度。当时的地面温度非常酷热，也可能导致空气过于稀薄，不利于给机翼产生承托作用，最终折损了爬升效果。

此外，这起事故还有一些不同寻常之处。

失事的客机为波音公司的787“梦想飞机”（Dreamliner），于2014年1月交付，已服役11年。尽管体型较小的兄弟机型737系列近些年来事故频发，饱受质疑，但787自2011年投入运营以来，尚未发生过致命事故。

但这不意味着787就没有安全争议。

2013年1月，两架日本全日空航空公司的787客机接连出现电池过热问题，美国航空安全监管机构随后下令该机型在全球停飞了数月。

◎ 日本全日空航空公司的787客机曾接连出现电池过热问题

在2020年、2021年、2023年，波音曾多次因质量、制造缺陷等生产问题，暂停了该机型的交付。

2024年4月，美国联邦航空管理局还调查过一名波音工程师提出的索赔，该工程师指控称，南卡罗来纳州波音工厂对 787机身部件的固定不当，经过数千次飞行后，机身可能会在飞行途中破裂。但波音表示对该飞机充满信心。

回到本次事故发生的原因，是不可抗力的因素，还是人为因素，或者其他意外，还有待进一步调查。要知道，民航事故的调查总是漫长的，而且结果也大多出人意料。