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Polestar是沃尔沃旗下的高性能品牌，就像奔驰的AMG、宝马的M Power以及奥迪的Audi Sport一样。而S60 Polestar则是首批进入国内的Polestar车型之一，它采用了2.0L双增压+8AT的动力总成，这款机械+涡轮双增压的2.0L发动机，有着270kW的最大功率和470N·m的最大扭矩，比许多3.0T发动机的参数还强。那么在这样一套动力的辅助下，S60 Polestar的油耗表现如何呢？下面我们测试见分晓。
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在开始测试之前，我们照例先准备一番，检查车辆的胎压情况（在2.2-2.5为正常胎压），砖叔用胎压计测得S60 Polestar四个轮胎的胎压为2.45Bar，符合要求。
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然后，在加油站加油至液面肉眼可见，这辆S60 Polestar加注的是95号汽油，在拧下汽油盖之后，加油口还有一块金属挡板，安全性设计比较用心。
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将空调风量调至2档，温度调至22°C，并且切换到外循环模式。
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S60 Polestar还有ECO+模式，我们也一并打开。
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最后将平均油耗、小计里程、平均速度等数据清零，开始测试！
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测试路线依旧是北京的一条综合道路，包含城市道路、高速以及乡道，每一圈约30公里，绕两圈，总里程共计60公里左右。
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离开加油站，油耗测试便正式开始。首先迎来的是一段城市道路，车流量正常，但红绿灯较多，车速大约保持在20km/h左右。接着，按照测试路线，我们将车子驶入首都机场高速，测试时间在中午，车流量比较稳定，车速能够一直保持在70km/h以上。最后剩下的一段，为乡道与城市的结合路段，平均时速维持在40km/h左右。
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在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能的提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。
S60 Polestar并不是一台开起来很舒服的车，它的转向有些沉重，在原地挪车和低速时要转动方向盘比较费劲，而且转向并不算很敏感，加上车辆重达1.7吨，因此驾驶感受相比于BBA的这些性能车来说要笨重一些。另外，它的调校偏赛道化，底盘也路感非常丰富，但是悬挂的滤震效果不错，传递到身上的振动并不让人感到难受，相比之前砖叔试驾过的宝马M2，S60 Polestar在普通道路上行驶要舒服太多了。
动力方面，S60 Polestar则给人一种“粗暴”的感觉，动力爆发比较突然，深踩油门时加速感比你预想的更加猛烈。而且发动机声浪听起来也很粗犷，虽然没有那种很精密的高级感，但却能给人一种原始的驾驶快感。简单粗暴，这可能就是沃尔沃对于性能车的理解吧。
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沿着测试路线跑了两圈，耗时1小时44分钟，车辆仪表盘显示：一共跑了59.8公里，平均时速36km/h，表显油耗为10.2L/100km，让我们重新加一次油，看看实际油耗如何。
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回到同一个加油站，使用同一支油枪加油至液面肉眼可见。加油机油表显示加了6.29升汽油，油费一共48.68元。这样算起来，S60 Polestar的实际油耗为10.52L/100km，略高于表显油耗，每公里的油费折算为0.81元。
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这个油耗测试结果，与砖叔预想的比较接近，属于比较正常的水平。造成这个油耗表现的原因主要有三点，一是S60 Polestar的2.0L双增压发动机调校比较激进，不仅性能参数接近3.0T发动机，连油耗表现也差不多，日常行驶即使开启了ECO+模式，发动机转速也基本在2000转左右；二是S60 Polestar自身“体重”达到了1.7吨，这在中型车中属较重的类型了；三是S60 Polestar搭载了搭载了一套使用中央多片式离合器的四驱系统，在行驶时动力的传动也有一定损耗。总的来说，对于一款性能车来说，这个油耗表现还是能够令人接受的。
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