正文
04马力（150kW）。
C200L只有170马力，动力表现逊色，在市场上表现也较为平淡。
奔驰C级的老对手们，由于已经先期降价，这一轮的降价没有奔驰这么激进。
今年2月，上市指导价为28.98万至36.28万元的奥迪A4L，被曝出入门款车型裸车价跌破了20万元，部分区域市场甚至下探到18万元左右。目前，高配车型45 TFSI quattro臻选动感型则仍维持在23万元以上，整体降幅虽有近40%，但本轮降价不及奔驰C级下跌来得猛烈。
奥迪4S店销售人员介绍，目前2025款A4L时尚版因配置较低、市场需求有限，她所在的门店已经不再进货。店内主推的是性价比更高的豪华版车型，当前裸车价已低至18.8万元以内，加上购置税、保险等费用后，落地价在24万元左右。
不同地区的奥迪价格差异也较为明显。成都的一位销售表示，45臻选动感版（高配）裸车价约为22万元，而40时尚版（低配）裸车价则在17万元上下，落地价约20万元。
北京一位消费者表示，实际上要想20万元以下买到A4L高配，只能选择经销商积压的2024款存货，他最终就以19.2万元的落地价买了一辆2024款A4L豪华版。
最近正在经历市场阵痛的宝马，在价格战面前自然更难独善其身。近日，宝马被曝出经销商数量过多，引发了渠道混乱问题不断，出现了价格体系失衡、销量下滑等问题。
一位河北地区宝马4S店销售人员坦言，尽管如今325Li的裸车价已经跌破20万元，但实际成交并不理想，多数消费者更倾向于选择动力更强、配置更高的330Li版本。
BBA从去年开始的降价、提价、再降价的操作，让曾经担负着走量、满足消费者“买标”期待的“34C”低配版变得越来越难以出手。“低配卖不动”成为BBA行业共识后，不少经销商都在抓紧出手低配车型，将资源集中到销售主力款上。
这也意味着，虽然“34C”三款车型的官方指导价或终端报价均已跌破20万元，但真正能以“低价”入手的门槛并不低——
只有选择贷款购车，并接受利息、装饰包、保险费用等附加条件，才能享受到最低价
。
更重要的是，
这些“低价车型”的动力配置普遍偏低
，座椅加热、品牌音响等不是选装就是缺席，导致用户对低配车型兴趣寥寥，市场接受度不高。
不过，“34C”价格整体持续下探，也连累着BBA的SUV和“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）等保利润车型，纷纷跌破历史低位，甚至进入到了原有由“34C”守卫的30万元价格梯度。这让不少消费者或将购买目光瞄准更高配车型，或选择观望等待。
例如，奔驰的两大销量、利润支柱——GLC和E级终端售价已经几乎砍半。
其中，GLC官方指导价为42.78万~53.13万元，当前终端售价已跌至23.78万~34.13万元。上市指导价为45.18万~59.98万元的奔驰E级，如今也降到了26.59万~41.39万元。
在2024年12月上市，最低指导价为43.99万元的宝马5系、34.99万元起售的宝马X3，如今终端售价也下探到了30万元大关。40万元起步的奥迪A6L也跌至不足30万元了，Q5L指导价为34.98万~42.98万元，终端售价也跌至最低23.79万元了。
虽然BBA的裸车价已经“腰斩到脚踝”，但其实际落地价依然是经销商在力保的“生命线”。
以奔驰GLC 300动感型为例，虽然裸车价已降至28.93万元，但在河北地区，有用户最终提车花费接近39万元，其中包含了购置税、保险、基础装潢、3A3B保养以及上牌费等多项“硬性支出”。
