车市遇冷，汽车新零售如何破局？

在经历过2017年汽车市场的低速发展之后，2018年，市场继续持续微增长状态，据中国汽车工业协会统计分析，1-7月，我国乘用车总产销分别为1357.91万辆和1336.45万辆，同比增长2.55%和3.35%；7月乘用车共销售158.95万辆，环比下降15.19%，同比下降5.30%。除了炎热的夏日导致消费者看车热情下降，对于车市有一定的影响之外；另一方面也在于从今年7月开始实行的降低汽车整车以及零部件的进口关税，很多消费者持观望的态度，导致购买欲降低。

据J.D.Power 2018中国汽车销售满意度研究（SSI）显示，18%的消费者在未进店前就已经流失；44%的消费者还未真正与销售代表交流前就已经流失，而且从行业整体水平来看，流失率呈现上升趋势。

当增量市场转变为存量市场，国内车市竞争愈发激烈，各大车企的日子更加不好过，变革势在必行。知萌咨询机构创办人兼CEO肖明超认为，在今天这个消费者主权时代，谈汽车营销创新，实际上是基于消费升维的汽车营销升维，对于汽车行业而言，仅仅是产品升级已经远远不够。

中国传媒大学广告学院媒介研究所副所长、汽车营销创新实验室执行主任马涛认为，企业要实现新的增长，突破口就出现在离市场、用户最近的营销端，企业需要不断思考新的营销目标、新的传播机制、新的战略理念、新的技术驱动、新的合作模式，应抓住营销痛点、创新营销观念，探索适应新环境的新型营销运作体系。

我国的汽车消费市场，消费主力已逐渐转向90后的年轻一代，各大车企和经销商的销售和服务为了迎合年轻一代的消费习惯和数字化需求，纷纷走上了汽车新零售的转型之路。

早在2007年，奇瑞就开始尝试线上订购汽车，汽车电商逐渐从购车渗透到养车、用车与二手车的全生命周期。自2014年上汽集团车享的上线，到前几日一汽-大众电商平台的落地，再到威马汽车首批覆盖北京、上海、广州等15个城市的16家智行合伙人门店将从9月份开始陆续营业。在四年时间内，几乎所有的大型车企都拥有了自己的电商平台，进军汽车新零售。

然而，汽车价值线既宽又深，若要实现汽车新零售，绝对不止卖车这么简单。因此大多数车企自建电商平台更青睐于垂直一体化的路线，覆盖用户“看、选、买、用、卖”各个环节的汽车全生命周期。

汽车新零售其实是一场关于效率的革命，其核心在于通过技术的力量帮助主机厂和经销商实现降低成本、提升效率和提升体验。当前，汽车新零售还处于将要落地但还没完全落地的状态，主机厂与传统经销商还在探索产业链上更多的渠道开拓。如：北汽绅宝旗下多款车型入驻毛豆新车网，毛豆新车成为北汽绅宝授权的首家新零售渠道的品牌经销商；宝沃汽车与一猫汽车启动战略合作，一猫成为宝沃汽车在3-6线城市的正式渠道；东风汽车与汽车之家签署战略合作，东风日产、吉利汽车成立了自己的官方电商平台。不久前，庞大集团与58集团签署了合作备忘录，宣布共同出资成立汽车电子商务公司，共同打造互联网与线下结合的新型汽车零售模式。

在互联网生态环境下，汽车不再是简单的出行工具，而是互联网交通生活场景。肖明超认为，相较过去纯粹的以单一的交易功能为核心的零售载体或终端形态，新零售体系应成为真正满足消费者对品牌文化、产品设计以及更多体验需求的丰富场景。未来汽车新零售能否成为中国车市的救命稻草，还需要主机厂和经销商更多的探索和尝试。

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