闲聊中远H股翻两倍的可能路径

山石观市 · 公众号 · 财经 · 2018-04-11 08:10

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3、基本面没有反转的迹象，别参与（是说迹象，不是证据确认，确认了，一般至少已经涨了2倍）。跟紧基本面。

4、没有长期横盘缩量后的连续放量（是放量不是涨跌）不要参与，你不可能比钱多的人更先知先觉。

5、涨之前靠估值给自己壮胆，真的涨起来了，也别相信自己的估值能力，靠想象力。就让子弹飞吧，飞到那算那。多数人都是后知后觉，涨起来都会找到各种你预想不到的理由。

6、千万别用娶媳妇盖房的钱，它很容易意外惊喜，但多数时间是让你生不如死，套你30-50%分分钟的事情。

7、这说的是港股的强周期股票。这几点都想清楚之后，可以看看十年前的江西铜业，这几年的金风科技、嘉能可、还有美股的太阳能股票一波暴涨完成的例子。都是长期连续思考，间断行动的结果。

航运公司高管B则用从业案例说明行业特性：

“航运是十五年大周期行业，基本上一个人一辈子只会碰到一两次好机会。这一轮冬天太久了，都快忘了春天会是啥样子了。

08年前几年，航运利润跟股票一样疯狂，每天一吨运量一个新租金，船东数钱数到手软。单位08年跳槽100多人，有的人收入直接增加一个零。

我们08年签约1万吨左右的杂货船，7000万人民币一条，到15年只值2000多万，而且过去拿五六年还没有多少利润。

08年1个多亿美金买的二手船，15年底拆废钢，只卖了个零头，几百万美金。公司一艘船07年有人出价1亿美元，没卖。15年600万拆了。

2010年抄底抄在了腰部，现在还没到脚脖。

2013年，公司造一艘cape大型散货船, 5500万美元。15年，船厂过来兜售一艘船东不肯接手的弃船，只有3800万左右。两年跌掉1700万。

当然，旧的不去，新的不来。青黄不接的痛苦期。正是市场出清之时，看谁能活下来了。

16年8月，韩国最大的航运企业韩进海运就已宣布破产，其总运力达到62.54万标准箱，集装箱运力位列全球第7。

韩进航运破产时，债权人直接抢先在码头扣船，包括载的货；或者追到公海扣船。货主由此更趋向于选择大航运公司，货安全比起运费高一点不算啥。这连带逼死了排名10名以外的航运公司。

在贸易量增加的情况下，前几次航运都是等老船经济性不好或报废拆除了之后才复苏的，而这个事情会对新船供应造成重大影响，会大幅打击新船订单的积极性，长期看当然是好事情。

航运号称全球经济的先行指标。航运业也不是完全在赌，有自己周期和规律，只是周期很长。重资产，高杠杆，抵住高位的诱惑和熬过漫长的低谷，都非常难。

过去大半年，不少市场的老手在出清油轮，开始关注散货船。散货船通常会先见底，早死早超生。15年底时，4000多万美金的散货船，租金在1万美金/每天，成本在13000-15000美金/每天。