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明斯克号的航空指挥塔台，内部空间就这么大......
辽宁舰的航空指挥塔台，可见库兹涅佐夫级的航空指挥室虽比基辅级有所扩大，但也有限
而到了甲板设计相对正规，舰载机起降任务量陡增的“库兹涅佐夫”级，设计上仍然没啥改进的航空指挥室，无论是位置还是窗口设计就都十分尴尬，更不要提其狭窄的内部空间严重影响航空部门的工作环境与效率了。
CVN-69艾森豪威尔号航母的航空指挥塔台，各向视野都很不错，空间与布局接近陆基机场
与此相比，美国海军航空母舰的航空指挥塔台设计就合理得多，首先够高、够突出、尽量做到无观察死角；而且内部空间宽敞，同时具备大面积的窄边框玻璃窗，面对整个飞行甲板都能拥有良好的视野。
国产航母航空指挥塔台位置，结构明显向外进行了延伸并与后部舰桥相连，可用面积增加
对比可见，辽宁舰的后部舰桥窗口相比瓦良格就没啥变化了
在我国首艘国产航母上，根据辽宁舰实际操作经验，对航空指挥塔台的设计进行了较大幅度的调整改进：首先扩大了其内部空间，同时把观察窗样式改为窄框大玻璃窗，并与同样扩大窗口的后方舰桥连为一体。
尽管由于没有进行位置上的重大变动，所以国产航母在这一点上与美国海军的航母依然有差距，但增加的前向窗口，还是能一定程度上解决观察前部甲板飞行区时的视野问题。
说到航空指挥塔台如何观察前部甲板，山猫偶然发现了一个有意思的事儿。
他在写什么呢？
就是这个从舰岛方向看去清晰可见的襟翼编号
在美军航母的航空指挥塔台上，能够较为容易地观察到前方弹射起飞区的舰载机。但此时在航空塔台上，由于角度问题又很难看见舰载机垂尾和机头上的机号，所以此时在襟翼上涂刷的机号就帮了大忙了，指挥员能据此方便快速地进行识别与指挥。
辽宁舰此处并无大型窗口，只有一扇舱门，且前方被许多外飘结构遮挡
国产航母的航空指挥塔台的前部窗口（图：微博@用影像记录生活）
而在国产航母上，经过修改调整后，增加了前部大窗口的航空指挥塔台终于具备了基本的起飞区观察指挥能力，使得它相比辽宁舰在航空指挥调度上有了大幅度的提升，歼-15襟翼上的机号也终于能多派上点用场了。
从武汉航母电磁兼容模型新一波改建后透露出的信息来看，我国下一代常规动力弹射起飞航母的航空指挥塔台，极有可能将进一步移至舰岛前部，航海舰桥附近，虽然看起来似乎有些不协调，但更加全面的航空指挥能力还是对得起这点“战斗力提升”的。
大就是好，多就是美！
窗户的变化不仅体现在航母上，作为我军现有水面战斗舰艇的主力，驱护舰的窗户也随着时代的发展有着鲜明的变化。
65型护卫舰501下关舰与美国海军诺克斯级哈罗德·E·霍尔特号
我国的大中型水面主战舰艇，除去早期的杂式舰艇之外，受苏联影响颇深。我国首款自行生产制造的
6601
型火炮护卫舰，其技术来源为苏联在《关于海军交货和关于在建造军舰方面给予中国以技术援助的协定》中所转让的
50
型护卫舰（北约代号“里加”级）技术资料。而在引进苏制
07
型驱逐舰——也就是老“四大金刚”之后，自行建造的
051
型导弹驱逐舰，在总体布局上也参考了苏联
56
型驱逐舰（北约代号“科特林”级）。
苏制56型驱逐舰，除了主要的开放式舰桥驾驶台之外，下面只有几个依稀可辨的小窗
