厉害skr人！中国造飞机“下饺子”靠的是它 | 了不起的中国制造

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可以说，由零散的部件变成一架大飞机，这都是一铆一钉的功劳。穿针引线的铆钉，在飞机制造中默默无闻，却居功至伟。

（早期的航空工业普遍建立在造船厂旁边，导致航空工业传承了部分造船工艺，例如铆接）

（一）为什么飞机制造中需要大量铆接，而不是焊接？

飞机制造中常用的连接方式包括铆接、螺栓连接、胶接和焊接，目前铆接仍然是飞机装配的主要连接方法。

飞机制造中，铆钉连接的比例远远大于焊接，主要原因有三点：

1、复合材料等轻质材料不适宜焊接

航空工业中有一句箴言：“为减轻每一克重量而奋斗。”为减轻飞机重量，飞机制造中会因地制宜地使用尽可能轻的材料，而这些材料除了钢结构比较适合焊接之外，铝合金不宜焊接，复合材料也会受到焊接的破坏，不同材料的相互连接必须采用物理方式固定。

（国际上最先进的客机大量使用复合材料，只能采用铆接工艺。来源：中国航空网）

2、焊缝容易产生金属疲劳问题

民用飞机通常要服役十几年，而焊缝容易产生金属疲劳问题，使得连接效果不佳。

首先，焊接的过程中，焊接金属受到散热速率不同的影响，会产生形变和很大的内应力，结构在复杂的载荷和受力条件下容易损坏；此外，由于焊接实际上是一个金属再加工的过程，焊缝附近的金属力学性能会与母材有显著削弱，成为飞机结构的弱点，并且这个变化无法测定，因此一般飞机上较少使用焊接。

（机身内部框架受力较大，需要使用大量铆钉连接，来源：空客公司官网）

3、铆接更可靠稳定

铆接的可靠性和一致性要远高于焊接，焊接质量很大程度上依赖于操作工人的手艺，而铆接的连接强度比较稳定可靠，各项参数误差极小，容易进行品控和标准化生产，如有操作失误，也可以进行铆钉的替换。

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