早就问题不断，总死亡人数可能超过300，上周曾抵达墨尔本，昨天坠毁的客机还砸中了医学院宿舍楼

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事故原因正在调查中。

据估计，死亡人数可能超过300人，包括地面遇难者（当时很多人在食堂吃午饭，现在被埋在瓦砾下）， 搜救行动仍在继续。

Air India 母公司Tata集团主席Natarajan Chandrasekaran表示，

将向遇难者家属支付（每位去世者） 1000万卢比 （约合 17.9万澳元 ）， 并承担所有伤者的医疗费用，成立紧急支援中心协助后续处理。

曾为国有企业的印度航空于2022年被印度大型企业集团塔塔集团收购。

2023年，雄心勃勃的塔塔集团签署了470架飞机的大规模订单，旨在更新老化机队并抓住印度中产阶级崛起带来的航空需求增长机遇。

2024年，该航司又与维斯塔拉航空（Vistara）完成合并，后者是塔塔集团与新加坡航空的合资企业。

安全纪录被彻底改写

注册号VT-ANB，机龄11.5年。 这是第一架坠毁的波音787飞机，是该型号自2009年投入运营以来首次发生致命空难。

作为波音最先进的在役客机， 787因采用轻质复合材料而备受航空公司青睐，其燃油效率优势一直是波音的核心竞争力。

787是首款大量采用锂离子电池的客机。2013年，两架日本全日空航空的 “梦想客机” 接连出现锂电池过热起火的事故，导致它被暂时停飞。

2019年，波音公司 在美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂被爆出生产过程存在大量安全隐患。

在此担任质量经理的“吹哨人”约翰·巴尼特曾表示，该工厂生产的 787-8“梦想客机”的氧气系统存在安全隐患。

2024年3月8日，巴尼特被发现死在自己的车中，警方称其死于自杀。

2020年， “梦想客机” 被美国联邦航空管理局 （FAA）指出存在制造缺陷 ，要求对数百架飞机进行检查。

该款客机还曾发生 空调系统故障、灭火器无法正常启动及驾驶舱风挡玻璃破裂等问题。 自2020年开始，波音多次暂停生产及交付该系列飞机。

本次出事之前，印度航空运营有34架波音787客机，机龄从2年多到近14年不等，大部分已服役超过十年。该航空公司机队总计拥有192架波音和空客飞机。

2013年至2022年间，印度航空报告了19起事故、99起严重事件，74起一般事件，涉及硬着陆、跑道偏离等安全问题。

1978年1月1日，一架波音747在孟买起飞后坠海，疑似姿态探测器故障，机上213人全部遇难。

1985年6月23日，印度航空公司Flight 182因恐怖袭击爆炸，329人遇难。

2010年5月22日，印度航空公司Express 812航班在芒格罗尔冲出跑道坠毁，158人死亡。

2020年8月7日，印度航空Express 1344航班在印度科志科德降落时冲出跑道，滚下斜坡解体，导致21死亡。

昨天失事的飞机曾于6月8日从新德里经历了11.5小时的飞行于凌晨5点02分抵达维州首府墨尔本， 同日深夜11点44分又再次前往新德里。

它还曾造访过巴黎和东京等城市。

上月，波音从两家中东客户处获得大额订单。

包括卡塔尔订购的787和777X客机，总价值达960亿美元，这该司有史以来最大的787和宽体客机订单。

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