戴姆勒前专家亲自调校 比亚迪宋DM底盘不输奥迪Q5？！

一个人的作用这么大？他不是普通人，汉斯是前戴姆勒的底盘调校专家，有丰富的底盘调校方面的经验。以前中国品牌对底盘的研发毫无章法，丰田的底盘耐用，借鉴一下，大众的底盘操控稳，借鉴一下，这不叫集大家之所成，而是知其然不知其所以然，有时候连知其然都谈不上，汉斯把他在戴姆勒20多年底盘调校的经验带到了比亚迪，制定了一套BYD底盘性能研发流程，比亚迪底盘调校团队在他的带领下，开始真正走上正轨。

从他们的流程可以看到，一台车的底盘性能开发，从整体规划，到一个个子系统再到系统中的零件，一步一步分解，是一件非常精密、严苛的过程。只看上面的步骤，你可能觉得好像很简单，只是你没看到每一步要细化到什么程度，就连减震器里面每一块垫片的厚度都要一一确认。底盘调校涉及的参数极多，悬挂的固定点的位置、每个连杆的长度、角度、质量……，这些参数之间的不同组合，就是天文数字。仅仅一个减震器的阻尼调校，就有3万多种设定！所以，汉斯说，一款车的底盘开发就需要5个月！

减震器，是最寻常不过的一个部件了，可是一个减震筒就有数十个零件，一个垫片的一点小小不同，就足够让一个减震筒有完全不一样的特性。当然，这种开发，可以委托给供应商，但是一来供应商永远不会为一个品牌真正量身打造一个部件；二来，这也会导致开发效率降低。

确定好悬架、转向零部件性能参数之后，接下来就进入一个底盘最关键的一步——调校。设计之初是从整体到局部再到个体，验证和调校正好反过来，从个体到局部再到整体，逐一验证。

光有汉斯这个专家还不够，底盘调校是一门精密的科学，必须有专业的设备。比亚迪引入了总价值过亿的MTS整车系统测试设备，包括悬架K/C试验台（全球仅30台左右双轴测试台），用于车辆悬架准静态动力学性能测试、转向试验台，适用于EPS转向系统的性能及耐久测试，还有悬置试验台及四立柱道路模拟试验机等设备。